बैंक ऑफ बड़ौदा का एक दृश्य जिसने 8 जून, 2025 को रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में 50 आधार अंकों में कटौती की घोषणा की है। फोटो क्रेडिट: हिंदू

अगले रिजर्व बैंक ऑफ इंडिया का (आरबीआई) पॉलिसी रेपो दर को 50 आधार अंकों से कम करने का निर्णय 5.5% कर देता हैभारत के दूसरे सबसे बड़े सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के बैंक ऑफ बड़ौदा ने तत्काल प्रभाव के साथ अपने रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में 50 आधार अंकों में कमी की घोषणा की है।

उन्होंने एक बयान में कहा, “बैंक की रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट अब 8.15%है।”

“इसके साथ, बैंक ऑफ बड़ौदा ने अपनी रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में आरबीआई दर में कटौती पर पूरी तरह से प्रभावित किया है,” यह कहा।

आरबीआई ने बैंकों को उधारकर्ताओं को रेपो दर में कमी को प्रसारित करना स्पष्ट कर दिया है। लेकिन यह समय और ब्याज दर में कटौती की मात्रा तय करने के लिए बैंकों को छोड़ दिया है।

कुछ छोटे बैंकों ने शुक्रवार को मौद्रिक नीति की घोषणा के तुरंत बाद दर में कटौती की घोषणा की थी।

केवल प्रतिनिधित्व के लिए छवि | फोटो क्रेडिट: हिंदू

अब तक कहानी

घोषणा की गई एक वर्ष से अधिक समय के बाद, भारी उद्योग मंत्रालय ने सोमवार को दिशानिर्देशों को सूचित किया भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के निर्माण को बढ़ावा देने की योजना। यह योजना विदेशी निर्माताओं के लिए वाहनों के आयात पर मौजूदा कर्तव्यों को कम कर देती है, जो वर्तमान 70-100% से 15% से 15% के अधीन है, जो देश में निवेश और सुविधाओं की स्थापना के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है। हालांकि, केंद्रीय मंत्री एचडी कुमारस्वामी लक्जरी ईवी निर्माता का संकेत देते हैं भारत में निर्माण के लिए टेस्ला की अनिच्छा योजना के वादे के बारे में चिंताओं को प्रेरित किया है।

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नीति क्या प्रस्ताव करती है?

अधिसूचित नीति के केंद्र में रेडी-टू-शिप के आयात पर सीमा शुल्क ड्यूटी को कम करने का प्रावधान है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक चार-पहिया वाहनों को 15%तक इकट्ठा करता है। यह $ 35,000 के मूल्य वाले सभी वाहनों पर लागू होगा – लागत, बीमा और माल ढुलाई (CIF) – पांच साल की अवधि के लिए। हालांकि, यह अगले तीन वर्षों में कम से कम ₹ 4,150 करोड़ का निवेश करने वाले निर्माता के अधीन होगा। उनसे यह भी अपेक्षा की जाएगी कि वे बुनियादी ढांचे और सुविधाओं का निर्माण करें, ताकि तीन साल के भीतर समग्र निर्माण गतिविधि का 25% घरेलू (घरेलू मूल्य जोड़, या डीवीए) और पांच वर्षों के भीतर 50% हो सके। MHI निर्दिष्ट करता है कि एक वर्ष में अधिकतम 8,000 वाहनों को कम कर्तव्य दर पर आयात किया जा सकता है, जिसमें बिना किसी सीमा तक ले जाने के साथ कोई नहीं होता है। योजना के तहत आगे बढ़ने की अनुमति दी गई अधिकतम कर्तव्य ₹ 6,484 करोड़ पर छाया हुआ है। मोटे तौर पर, समग्र योजना का उद्देश्य एक मिडवे पॉइंट को ढूंढना है, जहां एक बंदी बाजार के लिए सामर्थ्य प्राप्त होता है, जबकि यह भी पहचानते हुए कि आयात प्रतिस्थापन के लिए एक स्तरित दृष्टिकोण और एक लंबी समयरेखा की आवश्यकता होगी।

MHI ने गणना की कि एक आयातित वाहन का मूल्य $ 35,000 () 29.75 लाख) है, अब 70% दर पर ₹ 20.8 लाख की तुलना में 15% की दर से ₹ ​​4.6 लाख के बुनियादी सीमा शुल्क का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी होगा। इसलिए, परिणामी मूल्य पर IGST के साथ 5% पर लगाया गया, कुल फोरगोन ड्यूटी राशि ₹ 17.2 लाख तक अंतिम लैंडिंग लागत के साथ लगभग ₹ 36 लाख तक आ रही है। अब, ₹ 4,150 करोड़ के शुरुआती निवेश और प्रत्येक वाहन के लिए .2 17.2 लाख के एक पूर्वगामी कर्तव्य के अनुरूप, निर्माता को कुल मिलाकर 24,155 इकाइयों को आयात करने की अनुमति दी जाएगी।

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लेकिन क्या यह हमारे समग्र पारिस्थितिकी तंत्र में मदद करता है?

मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट (यूएस) विश्वविद्यालय में राजनीतिक अर्थव्यवस्था अनुसंधान संस्थान में सहायक अनुसंधान प्रोफेसर, शौविक चक्रवर्ती का तर्क है कि भविष्य के लिए एक दृष्टि के साथ गठबंधन की गई घरेलू औद्योगिक नीति सही दिशा में एक कदम हो सकती है। हालाँकि वह वर्तमान नीति रखता है, लेकिन जब घरेलू वाहन निर्माताओं के साथ प्रौद्योगिकी साझा हो तो केवल भारत के लिए अच्छा रहेगा। इसके अलावा, वह देखता है, “इन दिनों देश बाहर की तकनीक को स्थानांतरित करने के बारे में बेहद सतर्क हैं (अपने प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को बनाए रखने के लिए)। उस प्रकाश में, भारत को एक वाहन के घटकों के उत्पादन के लिए घरेलू केंद्र नहीं बनना चाहिए।”

दिल्ली में जेएनयू में स्थायी अध्ययन पर ट्रांसडिसिप्लिनरी रिसर्च क्लस्टर में सहायक संकाय दिनेश एबोल, यह देखते हैं कि किसी भी विदेशी फर्म ने कभी किसी अन्य देश के पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करने में मदद नहीं की है। उन्होंने चीन और दक्षिण कोरिया के विनिर्माण सेटअप के निर्माण की क्षमता को स्किलिंग, अनुसंधान और विकास के साथ -साथ इन्टिव्यू इनोवेशन प्रोजेक्ट्स के साथ -साथ अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने कहा, “यह एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और कंपनियों को पारिस्थितिकी तंत्र में आने और निवेश करने के लिए प्रेरित करता है।” नोट करने के लिए आवश्यक, ईवीएस के प्रमुख निर्माता के रूप में चीन 2024 में वैश्विक विनिर्माण के 70% के लिए जिम्मेदार था।

चिंताओं के अन्य सेट चार-पहिया ईवीएस पर संभावित रूप से बढ़े हुए फोकस से संबंधित हैं, और 2070 तक नेट ज़ीरो को प्राप्त करने के लिए भारत की महत्वाकांक्षाओं पर उनके संभावित प्रभाव। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, ईवीएस ने FY 2025 में बेचे जाने वाले सभी वाहनों का 7.8% हिस्सा लिया था। दो-पहिया वाहन (6.1%), यात्री वाहन (2.6%) और वाणिज्यिक वाहन (0.9%)। गौरतलब है कि इंटरनेशनल एनर्जी एसोसिएशन (IEA) ने 2024 में इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार के रूप में भारत की पहचान की। बिक्री में लगभग 20% yoy बढ़ी, यह देखा गया। श्री चक्रवर्ती इस बात पर जोर देते हैं कि अधिकांश भारतीय सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करते हैं, और नीतियों को भी उसी के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। “बाइक और शटल के रूप में, अंतिम मील कनेक्टिविटी के साधन भी बहुत महत्वपूर्ण हैं। यह बहुत मदद नहीं करता है अगर किसी को सार्वजनिक परिवहन का लाभ उठाने के लिए कुछ किलोमीटर चलना पड़ता है। यह नहीं है कि हम जलवायु परिवर्तन से कैसे लड़ सकते हैं”।

चिंताओं का अंतिम सेट इनपुट लागत से संबंधित है। एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी ने इस वर्ष मार्च को प्रकाशित एक विश्लेषण में देखा कि उच्च प्रारंभिक लागत, आमतौर पर बर्फ समकक्षों की तुलना में 20-30% अधिक है, जो आयातित घटकों और बैटरी पर भारत की निर्भरता के साथ मिलकर ईवी क्षेत्र की वृद्धि को “बाधा” करता है। इसने विभिन्न नीतियों के माध्यम से स्थानीयकरण को बढ़ावा देने के लिए सरकारी प्रयासों के बावजूद, यह दर “अपेक्षित रूप से नहीं बढ़ रही थी”।

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ईवी अंतरिक्ष में हमारी औद्योगिक महत्वाकांक्षाओं के बारे में क्या?

पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रभाव के अलावा, दायरे में चिंताएं लागत और प्रतिस्पर्धा तक विस्तार करती हैं। रॉयटर्स टाटा मोटर्स के बारे में दिसंबर 2023 में टेस्ला के आयात कर्तव्यों को कम करने के प्रस्ताव का विरोध किया था। यह तर्क दिया था, रिपोर्ट के अनुसार, कर्तव्यों को कम करने से निवेश की जलवायु “विच्छेद” होगी, जो कि स्थानीय लोगों को अपरिवर्तित लोगों के पक्ष में कर शासन की अपेक्षाओं के आसपास था। ऑटोमेकर ने आगे कहा था कि भारत के ईवी खिलाड़ियों को उद्योग के शुरुआती विकास चरण में अधिक सरकारी समर्थन की आवश्यकता है। IEA के ईवी आउटलुक के अनुसार, घरेलू ओईएम ने 2024 में घरेलू रूप से उत्पादित 80% से अधिक इलेक्ट्रिक कारों का हिसाब लगाया। इसके अलावा, इसने 2024 में देश के ईवी बिक्री में चीनी आयात के 15% से कम हिस्सों को ईवीएस पर उच्च आयात कर्तव्यों और स्थानीय रूप से बनाए गए, स्नेही इलेक्ट्रिक मॉडल की उपलब्धता के लिए जिम्मेदार ठहराया।

इस प्रकार, कर्तव्यों को कम करना घरेलू उद्योगों पर संभावित प्रभाव (हालांकि चीन से संभावित रूप से नहीं) के बारे में चिंता करता है।

श्री अब्रोल के अनुसार, यह नीति विदेशी-पूंजी के आसपास है और निर्यात-फोकस है। उन्होंने सुझाव दिया कि नीति को स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण और नवाचार के साथ -साथ अनुसंधान और विकास के लिए उन्मुख होना चाहिए। श्री अब्रोल ने कुशल व्यक्तियों की उपलब्धता की कमी को सार्वजनिक क्षेत्र के लापता योगदान के कारण रखा है। श्री चक्रवर्ती ने आगे कहा, प्रकृति द्वारा पश्चिमी प्रौद्योगिकियां सामान्य रूप से श्रम-गहन अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में अधिक पूंजी-गहन हैं। “भले ही यह निर्यात-उन्मुख है, यह एक क्षेत्र में नौकरियां पैदा करेगा,” वह कहते हैं, “हालांकि, समग्र संदर्भ पर विचार करने की आवश्यकता है कि यह कितनी नौकरियों को विस्थापित कर रहा है, यह भी विचार कर रहा है कि ईवीएस में गैसोलीन-संचालित वाहन की तुलना में कम पारंपरिक भाग हैं।”

इन्फोसिस के लिए एक बड़ी राहत में, जीएसटी इंटेलिजेंस के महानिदेशक ने वित्तीय वर्ष 2018-19 से 2021-22 के लिए कंपनी के खिलाफ प्री-शो के कारण नोटिस की कार्यवाही को बंद कर दिया है, जिसमें जीएसटी बकाया में एक चौंका देने वाला ₹ 32,403 करोड़ शामिल हैं।

नवीनतम कदम प्रभावी रूप से भारत की दूसरी सबसे बड़ी आईटी सर्विसेज फर्म के लिए लगभग एक साल की जीएसटी गाथा समाप्त होता है।

मध्य-अंतिम वर्ष, माल और सेवा कर (GST) अधिकारियों ने Infosys पर crore 32,403 करोड़ का नोटिस थप्पड़ मारा था 2017 से शुरू होने वाले पांच साल के लिए अपनी विदेशी शाखाओं से कंपनी द्वारा प्राप्त सेवाओं के लिए।

जीएसटी की मांग, वास्तव में, इन्फोसिस के वार्षिक मुनाफे से अधिक है – पूर्ण FY25 के लिए इंफोसिस का शुद्ध लाभ, 26,713 करोड़ पर खड़ा था – और इसका बंद अब तकनीकी प्रमुख के लिए एक महत्वपूर्ण राहत के रूप में आने के लिए बाध्य है।

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BSE फाइलिंग में बेंगलुरु-मुख्यालय वाली कंपनी ने DGGI से नवीनतम संचार प्राप्त होने के साथ कहा “यह मामला बंद है”।

जीएसटी पर 31 जुलाई, 2024, अगस्त 1, 2024 और अगस्त 3,2024 को हमारे पहले के संचार को जारी रखने के लिए, यह सूचित करना है कि कंपनी को आज जीएसटी इंटेलिजेंस (DGGI) के महानिदेशक से संचार प्राप्त हुआ है, जो कि वित्तीय वर्ष 2018-19 से 2021-22 के लिए पूर्व-शो कारण नोटिस की कार्यवाही को बंद कर रहा है, “जून 6, 2025 ने कहा।

इन्फोसिस, जो ग्लोबल आईटी कॉन्ट्रैक्ट्स के लिए टीसीएस, विप्रो और अन्य लोगों की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, ने कहा कि यह प्राप्त किया था और डीजीजीआई द्वारा जुलाई 2017 से मार्च 2022 की अवधि के लिए जारी किए गए एक पूर्व-शो कारण नोटिस का जवाब दिया था, जो कि रिवर्स चार्ज मैकेनिज्म के तहत आईजीएसटी के गैर-भुगतान के मुद्दे पर मार्च 2022 तक था।

“इस अवधि के लिए प्री-शो कारण नोटिस के अनुसार जीएसटी राशि 32,403 करोड़ रुपये थी। कंपनी ने 3 अगस्त, 2024 को वित्तीय वर्ष 2017-2018 के लिए प्री-शो कारण नोटिस की कार्यवाही को बंद करने वाले DGGI से एक संचार प्राप्त किया था। DGGI से आज के संचार की प्राप्ति के साथ, यह मामला बंद हो गया,” इन्फोसिस ने कहा।

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पिछले साल जुलाई में, इन्फोसिस ने सूचित किया था कि कर्नाटक स्टेट जीएसटी अधिकारियों ने जुलाई 2017 से मार्च 2022 की अवधि के लिए of 32,403 करोड़ के जीएसटी के भुगतान के लिए एक प्री-शो कारण नोटिस जारी किया था, जो कि इन्फोसिस लिमिटेड के विदेशी शाखा कार्यालयों द्वारा किए गए खर्चों की ओर है, और कंपनी ने पूर्व-शो के कारण नोटिस का जवाब दिया है।

जुलाई 2024 के फाइलिंग ने कहा, “कंपनी को उसी मामले पर जीएसटी इंटेलिजेंस के महानिदेशक से एक प्री-शो कारण नोटिस भी मिला है और कंपनी उसी पर प्रतिक्रिया देने की प्रक्रिया में है।”

सभी के साथ, इन्फोसिस ने कहा कि जीएसटी इन खर्चों पर लागू नहीं है।

इन्फोसिस ने जुलाई 2024 में वापस तर्क दिया था, “इसके अलावा, जीएसटी परिषद की सिफारिशों पर अप्रत्यक्ष करों और सीमा शुल्क के केंद्रीय बोर्ड द्वारा जारी किए गए एक हालिया परिपत्र के अनुसार, भारतीय इकाई के लिए विदेशी शाखाओं द्वारा प्रदान की गई सेवाएं जीएसटी के अधीन नहीं हैं,” इन्फोसिस ने जुलाई 2024 में वापस तर्क दिया था।

टेक फर्म ने दावा किया था कि जीएसटी भुगतान आईटी सेवाओं के निर्यात के खिलाफ क्रेडिट या रिफंड के लिए पात्र हैं।

“इन्फोसिस ने अपने सभी जीएसटी बकाया का भुगतान किया है और इस मामले पर केंद्रीय और राज्य नियमों के अनुपालन में पूरी तरह से है,” कंपनी ने कहा था।

उस समय जीएसटी अधिकारियों द्वारा इन्फोसिस को भेजे गए दस्तावेज ने कथित तौर पर कहा था, “विदेशी शाखा कार्यालयों से आपूर्ति प्राप्त होने के बदले में, कंपनी ने विदेशी शाखा व्यय के रूप में शाखा कार्यालयों पर विचार किया है। इसलिए, एम/एस इन्फोसिस लिमिटेड, बेंगलुरु, बंगालस के लिए 32 से प्राप्त करने के लिए पारिस्थितिक रूप से प्राप्त करने के लिए उत्तरदायी है। अवधि 2017-18 (जुलाई 2017 के बाद) 2021-22 तक। ”

बेंगलुरु में जीएसटी इंटेलिजेंस के महानिदेशालय की राय थी कि इन्फोसिस ने सेवाओं के प्राप्तकर्ता के रूप में सेवाओं के आयात पर एकीकृत-जीएसटी (आईजीएसटी) का भुगतान नहीं किया।

मार्च की तिमाही के लिए, इन्फोसिस ने समेकित शुद्ध लाभ में 11.7 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की, जो मुख्य रूप से कर्मचारियों को मुआवजे के कारण, और रिपोर्ट की गई अवधि के दौरान अधिग्रहण के कारण मुख्य रूप से of 7,033 करोड़ हो गई।

कंपनी ने पर्यावरण में अनिश्चितता का हवाला देते हुए चालू वित्त वर्ष में निरंतर मुद्रा शर्तों में 0% से 3% की राजस्व वृद्धि के लिए निर्देशित किया है।

पूर्ण FY25 के लिए, मुनाफे में 1.8% की सीमांत वृद्धि देखी गई; राजस्व 6.06% चढ़कर ₹ 1,62,990 करोड़ तक पहुंच गया – पूर्ण FY25 के लिए 4.5% से 5% के मार्गदर्शन से अधिक।