एविएशन वॉचडॉग डीजीसीए ने एयरलाइंस, हवाई अड्डों, विमान रखरखाव कार्यों से संबंधित कई उल्लंघनों का पता लगाया है, और कई मामलों में बार -बार दोषों को प्रमुख हवाई अड्डों पर अपने निगरानी के दौरान, एयर इंडिया प्लेन दुर्घटना के दो सप्ताह से भी कम समय में किया गया एक अभ्यास किया गया है।
दोषों के संबंध में एयरलाइंस, हवाई अड्डों और अन्य संस्थाओं के नामों का खुलासा किए बिना, मंगलवार (24 जून, 2025) को नियामक ने कहा कि निगरानी में कई महत्वपूर्ण क्षेत्रों जैसे कि उड़ान संचालन, एयरवर्थनेस, रैंप सुरक्षा, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी), संचार, नेविगेशन और निगरानी (सीएनएस) सिस्टम, और प्री-फ्लाइट मेडिकल इवैल्यूमेंट्स शामिल हैं।
एक हवाई अड्डे पर एक रनवे के एक फीके केंद्र लाइन अंकन से तीन साल के लिए बाधा सीमा डेटा के गैर-अपडेशन के लिए एक अनुसूचित वाहक की घरेलू उड़ान के कारण टायर के कारण आयोजित किया जा रहा है, वॉचडॉग विमानन पारिस्थितिकी तंत्र में कई दोषों में आया था।
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यह देखते हुए कि विमानन पारिस्थितिकी तंत्र में खतरों का पता लगाने के लिए भविष्य में व्यापक निगरानी जारी रहेगी, सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने कहा कि निष्कर्षों को सात दिनों के भीतर सुधारात्मक कार्रवाई करने के लिए संबंधित संस्थाओं को सूचित किया गया है।
संयुक्त महानिदेशक के नेतृत्व में दो टीमों ने रात के दौरान और सुबह -सुबह दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों सहित प्रमुख हवाई अड्डों पर निगरानी की।
निगरानी निष्कर्षों के बारे में एक विस्तृत बयान में, DGCA ने कई मामलों को सूचीबद्ध किया, जिसमें रिपोर्ट किए गए दोष विमान पर कई बार फिर से प्रकट होते हैं जो अप्रभावी निगरानी और अपर्याप्त सुधार का संकेत देते हैं।
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“ग्राउंड हैंडलिंग उपकरण जैसे कि सामान ट्रोलियां … अनचाहे पाए गए; लाइन रखरखाव स्टोर, उपकरण नियंत्रण प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया गया था,” यह कहा।
विमान के रखरखाव के दौरान, वर्क ऑर्डर का पालन नहीं किया गया था, डीजीसीए ने कहा और कहा कि अस्वाभाविक थ्रस्ट रिवर्सर सिस्टम और फ्लैप स्लैट लीवर को बंद नहीं किया गया था।
“रखरखाव के दौरान, एएमएम (विमान रखरखाव मैनुअल) के रूप में एएमई (विमान रखरखाव इंजीनियर) द्वारा नहीं ली गई सुरक्षा सावधानियों को (विमान रखरखाव मैनुअल) के रूप में पाया गया है, स्थानों पर, एएमई स्नैग सुधार के लिए भाग नहीं ले रहा था; विमान प्रणाली द्वारा उत्पन्न दोष रिपोर्ट, तकनीकी लॉगबुक में दर्ज नहीं पाए गए थे,” बयान में कहा गया था।
इसके अलावा, DGCA ने पाया कि विमान में अपनी निर्दिष्ट सीटों के नीचे कई जीवन निहित ठीक से सुरक्षित नहीं थे और दाहिने हाथ की तरफ विंगलेट के निचले ब्लेड पर संक्षारण प्रतिरोधी टेप क्षतिग्रस्त पाया गया था।
एक हवाई अड्डे पर, एक रनवे के सेंटर लाइन अंकन को फीका देखा गया था और तेजी से निकास टैक्सीवे, ग्रीन सेंटर लाइट एकतरफा नहीं थे। DGCA ने कहा कि पिछले तीन वर्षों से बाधा सीमा डेटा को अपडेट नहीं किया गया था और एयरोड्रोम के आसपास के क्षेत्र के आसपास कई नए निर्माण के बावजूद कोई सर्वेक्षण नहीं किया गया है।
हालांकि, हवाई अड्डों के नामों का खुलासा नहीं किया गया था।
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बयान में कहा गया है, “रैंप क्षेत्र में कई वाहन स्पीड गवर्नर के बिना पाए गए थे। इन वाहनों को एवीपी को रद्द करके वापस ले लिया गया था और ड्राइवर एडीपी को निलंबित कर दिया गया था।”
इसके अलावा, नियामक ने कहा कि एक सिम्युलेटर को विमान कॉन्फ़िगरेशन के साथ मिलान नहीं पाया गया था और सॉफ्टवेयर को वर्तमान संस्करण में अपडेट नहीं किया गया था।
इसके अलावा, एक अनुसूचित वाहक की एक घरेलू उड़ान पहना टायर के कारण आयोजित किया गया था और यह आवश्यक सुधार के बाद ही जारी किया गया था, यह जोड़ा गया था।
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DGCA ने जोर देकर कहा कि इसने पूरे क्षेत्र में सुरक्षा उपायों को मजबूत करने के लिए विमानन पारिस्थितिकी तंत्र का एक केंद्रित मूल्यांकन शुरू किया है।
बयान में कहा गया है, “निगरानी के दौरान, नियामक आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने और सुधार के लिए कमजोर क्षेत्रों की पहचान करने के लिए जमीनी गतिविधियों और विमान आंदोलनों की बारीकी से निगरानी की गई।”
के मद्देनजर 12 जून को अहमदाबाद से रवाना होने के तुरंत बाद लंदन-बाउंड एयर इंडिया बोइंग 787-8 विमान का क्रैशDGCA ने देश के विमानन पारिस्थितिकी तंत्र के “360-डिग्री” के मूल्यांकन के लिए एक विशेष ऑडिट ढांचा भी रखा है और मौन मूल्यांकन के वर्तमान अभ्यास को पार कर लिया है।


