शक्ति की खोज करें

पानी के नीचे परिवहन की अवधारणा मानव इतिहास में गहराई से अंतर्निहित है। यह 17 वीं शताब्दी तक नहीं था, हालांकि, पहली व्यावहारिक पनडुब्बी का निर्माण किया गया था। और यह केवल प्रथम विश्व युद्ध के दौरान था कि पनडुब्बियां नौसैनिक युद्ध में एक बहुत बड़ा कारक बन गईं।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद के दशकों में, पनडुब्बियां केवल 12-48 घंटे तक पानी के नीचे तक रह सकती हैं। यह व्यावहारिक सीमा उनके शक्ति स्रोत के कारण थी, कुछ ऐसा जो अमेरिकी नौसेना अपने जहाजों के लिए ऊर्जा के वैकल्पिक स्रोतों का पीछा करके वर्षों तक पार करने की कोशिश कर रहा था।

परमाणु की खबर 1939 में विभाजित हो गई थी, तुरंत मैनहट्टन परियोजना की शुरुआत नहीं हुई। बिजली उत्पादन और विस्फोटकों के लिए परमाणु ऊर्जा की क्षमता, हालांकि, किसी का ध्यान नहीं गया और अमेरिकी नौसेना ने परमाणु-संचालित प्रणोदन का प्रयोग करना शुरू कर दिया।

यह नेवल रिसर्च लैब (NRL) में यांत्रिकी और बिजली प्रभाग के प्रमुख रॉस गन के तत्वावधान में था। उस समय की पनडुब्बी इलेक्ट्रिक बैटरी पर निर्भर थी जो डीजल-संचालित जनरेटर द्वारा चार्ज की गई थी, जिससे पुनरुत्थान, ईंधन और ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। यहां तक कि अगर पनडुब्बियों ने प्रणोदन के लिए ईंधन कोशिकाओं का उपयोग किया, तो ऑक्सीजन एक सीमित कारक बना रहा। गुन ने यूरेनियम कोर के साथ एक नए पावर स्रोत का सपना देखा, जो पानी को गर्म करने के लिए एक स्टीम पावर प्लांट चलाने के लिए।

एक बार गन की टीम ने फंडिंग हासिल कर ली, तो काम ने यूरेनियम आइसोटोप को अलग करने के तरीकों का पता लगाना शुरू कर दिया। वाशिंगटन के कार्नेगी इंस्टीट्यूट में एक भौतिक विज्ञानी फिलिप एबेलसन के एक बार उनके काम को एक भरण -पोषण मिला, जो बोर्ड पर चढ़ गया। एबेल्सन ने आइसोटोप को अलग करने के लिए तरल थर्मल प्रसार की एक विधि का बीड़ा उठाया और अपने शब्दों में “नौसेना अनुसंधान प्रयोगशाला में सुविधा एक समय के लिए दुनिया का सबसे सफल विभाजक यूरेनियम आइसोटोप” था।

एबेल्सन की विधि का उत्पादन करने में सक्षम होने वाली सफलता को देखकर, मैनहट्टन परियोजना-गोपनीयता में काम कर रहे थे-इसे दोहराने के लिए त्वरित थे, 2,142 स्तंभों के साथ एक तरल थर्मल प्रसार संयंत्र का निर्माण, प्रत्येक 15 मीटर लंबा, ओक रिज नेशनल लेबोरेटरी-एस -50 में। एस -50 पौधों की तिकड़ी में पहला फीडर प्लांट निकला, जिसने पहले परमाणु बम के लिए श्रृंखला में यूरेनियम को समृद्ध किया, जिसे 6 अगस्त, 1945 को जापान के हिरोशिमा पर गिरा दिया गया था।

गुन के योगदान को मान्यता दी गई थी और उन्होंने 1946 में नौसेना से आग्रह किया कि वे वैज्ञानिकों से परमाणु ऊर्जा के बारे में जानने के लिए लोगों को भेजें जो मैनहट्टन परियोजना से जुड़े थे। एबेलसन के साथ उसी वर्ष कार्नेगी इंस्टीट्यूशन में लौटने और यूएस वेदर ब्यूरो के लिए एनआरएल को स्विच करने के साथ, परमाणु-संचालित पनडुब्बी के निर्माण का प्रदर्शन रूसी में जन्मे इंजीनियर कैप्टन हाइमन जी। रिकोवर पर गिर गया।

नॉटिलस का निर्माण

रिकोवर उन पांच लोगों में से एक थे, जो गुन की सिफारिश के बाद मैनहट्टन प्रोजेक्ट वैज्ञानिकों से परमाणु ऊर्जा के बारे में जानने के लिए गए थे। अपने दायरे में परमाणु ऊर्जा के लाभों को देखने के लिए, रिकोवर ने एक पनडुब्बी के लिए एक पावर प्लांट डिजाइन करने के प्रयास का नेतृत्व किया जो सुरक्षित और कॉम्पैक्ट दोनों होगा।

हेल्म में रिकोवर के साथ, इंजीनियरों के एक समूह ने रिएक्टर डिजाइनों पर प्रयोग करना शुरू कर दिया। वे एक दबाव वाले पानी के रिएक्टर के साथ आए, जो आज भी एक सामान्य प्रकार के परमाणु रिएक्टर के लिए एक मॉडल बना हुआ है।

इस डिजाइन के अनुसार, एक शीतलक लूप में पानी को उच्च दबाव में रखा जाता है। यूरेनियम के एक कोर के पास पंप किया जाता है जो थोड़ा समृद्ध होता है, पानी गर्म होता है लेकिन उच्च दबाव से उबलने से रोका जाता है। एक बार गर्म पानी एक भाप जनरेटर में चला जाता है, यह एक माध्यमिक लूप में पानी को वाष्पित कर देता है। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप जो भाप टरबाइन जनरेटर को बदल देती है और बिजली का उत्पादन होता है।

दुनिया की पहली परमाणु-संचालित पनडुब्बी की ये पहली समग्र क्लोज़-अप चित्र जनरल डायनेमिक्स कॉरपोरेशन के इलेक्ट्रिक बोट डिवीजन के यार्ड के अंदर बनाई गई थीं और रक्षा विभाग द्वारा मंजूरी दी गई थी। | फोटो क्रेडिट: हिंदू अभिलेखागार

1950 के दशक की शुरुआत में रिएक्टर का निर्माण करने के लिए एक विनिर्माण कंपनी वेस्टिंगहाउस के साथ रिकोवर ने अनुबंधित किया। SSN-571 का निर्माण करने के लिए-पनडुब्बी कि यह रिएक्टर शक्ति होगी-वह जनरल डायनेमिक्स के इलेक्ट्रिक बोट डिवीजन में लाया।

परिणामस्वरूप पनडुब्बी का समय और समय फिर से परीक्षण किया गया था, दोनों रिएक्टर को नौसेना द्वारा स्थापित किया गया था। इस बीच, रिकोवर ने खुद को व्यक्तिगत रूप से साक्षात्कार के लिए लिया और कार्यक्रम में शामिल हर एक नौसेना अधिकारी को मंजूरी दी, न केवल शुरुआत में, बल्कि उसके बाद दशकों तक।

उनके तरीके बहुत अलग हो सकते थे, और यहां तक कि उन्हें अपने अवरोधकों के बीच एक कट्टरपंथी होने की प्रतिष्ठा भी अर्जित की, लेकिन रिकोवर दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी के निर्माण में सफल रहे। क्या अधिक है, उन्होंने यूएसएस के रूप में इसे शेड्यूल से पहले वर्षों से प्रबंधित किया नॉटिलस 21 जनवरी, 1954 को लॉन्च किया गया था। 1,200 से अधिक लोग एकत्र हुए, पनडुब्बी को 30 सितंबर को आधिकारिक तौर पर नौसेना सेवा में प्रवेश करने के लिए कमीशन किया गया था। 17 जनवरी, 1955 की सुबह, नॉटिलस पहली बार परमाणु ऊर्जा पर भाग गया।

उत्तरी ध्रुव के नीचे यात्रा

एक बार यूएस नेवी द्वारा जारी की गई पहली तस्वीरों में से एक यूएसएस नॉटिलस कमीशन किया गया था। | फोटो क्रेडिट: हिंदू अभिलेखागार

लगभग 320 फीट और 3,000 टन से अधिक विस्थापित करना, नॉटिलस डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की तुलना में बहुत बड़ा था जो इससे पहले आया था। 20 समुद्री मील से अधिक की गति से पानी के नीचे की यात्रा करने में सक्षम होने के अलावा, पनडुब्बी भी लगभग असीमित समय अवधि के लिए जलमग्न होने में सक्षम थी। यह प्रणोदन की विधि का प्रत्यक्ष परिणाम था क्योंकि परमाणु इंजन को हवा की कोई आवश्यकता नहीं थी और केवल थोड़ी मात्रा में परमाणु ईंधन का उपयोग किया गया था।

ऑपरेशन के 25 वर्षों में, नॉटिलस स्मोक्ड स्पीड और डिस्टेंस रिकॉर्ड्स, यहां तक कि सबसे अच्छे सिस्टम द्वारा भी पता लगाने से बचने में सक्षम रहे, और एक शॉट में दो सप्ताह से अधिक समय तक लगातार पानी के नीचे बने रहे। इसके कई फर्स्ट और सफलताओं में, 1958 में उत्तरी ध्रुव के नीचे इसकी यात्रा विशेष है।

नॉटिलस ऑपरेशन सनशाइन के लिए उत्तरी ध्रुव के नीचे पार करने वाला पहला शिल्प बन गया। इस ऐतिहासिक यात्रा के लिए, 116 पुरुष बोर्ड पर थे – एक ऐसी पार्टी जिसमें कमांडर विलियम आर। एंडरसन, 111 अधिकारी और चालक दल के सदस्य और चार वैज्ञानिक शामिल थे, जो नागरिक थे।

23 जुलाई, 1958 को पर्ल हार्बर, हवाई से प्रस्थान करने के बाद, यह बेरिंग स्ट्रेट के माध्यम से उत्तर में पारित हुआ और केवल प्वाइंट बैरो, अलास्का में सामने आया। 1 अगस्त को, नॉटिलस अलास्का के उत्तरी तट को छोड़कर आर्कटिक आइस कैप के नीचे चला गया।

पनडुब्बी डाइविंग के साथ लगभग 500 फीट की गहराई तक, इसके ऊपर की बर्फ की टोपी 10 से 50 फीट के बीच कहीं भी भिन्न होती है। लगभग 11:15 बजे EDT (अमेरिका में पूर्वी दिन का समय) 3 अगस्त को, कमांडर एंडरसन ने निम्नलिखित घोषणा की: “दुनिया, हमारे देश और नौसेना – उत्तरी ध्रुव के लिए।”

ऐतिहासिक क्षण के रूप में पारित किया नॉटिलस भौगोलिक उत्तरी ध्रुव के नीचे रुकने के बिना किया गया। यह केवल 5 अगस्त को, स्पिट्सबर्गेन और ग्रीनलैंड के बीच ग्रीनलैंड सागर में सामने आया। इसने दो दिन बाद आइसलैंड में अपनी ऐतिहासिक यात्रा को समाप्त कर दिया।

एक करियर में एक सदी के एक चौथाई हिस्से में, नॉटिलस लगभग आधा मिलियन मील की यात्रा की। यह 3 मार्च, 1980 को विघटित कर दिया गया था और 1982 में एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक लैंडमार्क नामित किया गया था। पहली बार 1986 में प्रदर्शनी में जाने के बाद, यह अब ग्रोटन, कनेक्टिकट में पनडुब्बी बल संग्रहालय में जनता के लिए एक स्थायी प्रदर्शन है।