20% इथेनॉल के साथ मिश्रित ईंधन के राष्ट्रव्यापी रोलआउट के बाद भारत सरकार मोटर चालकों से एक बैकलैश का सामना कर रही है, आशंकाओं के बीच, स्पष्टता की कमी से घिरी हुई है कुछ वाहन निर्माता कि यह विशेष रूप से पुराने वाहनों के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है।
भारत, दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा कार बाजार, ने 2025 लक्ष्य को ईंधन में 20% इथेनॉल सम्मिश्रण के लिए सालों पहले निर्धारित किया था, जिसे ई 20 कहा जाता है, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी का स्वच्छ ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित करने का हिस्सा।
लेकिन हाल के हफ्तों में यह देश के लगभग सभी 90,000 ईंधन स्टेशनों पर एकमात्र विकल्प बन गया है। पुराने मिश्रणों, जैसे E5 और E10, आमतौर पर पुरानी कारों के साथ अधिक संगत के रूप में देखा जाता है, ज्यादातर को हटा दिया गया है, जिससे ड्राइवरों को सिर्फ एक पसंद के साथ छोड़ दिया गया है।
सरकार का कहना है कि E20 कार्बन उत्सर्जन को कम करता है, लेकिन उपभोक्ता चिंताओं को संबोधित करते हुए प्रेस बयानों में स्वीकार किया है कि पुरानी कारों की ईंधन दक्षता पर “सीमांत” हिट हो सकता है।
ऑटोमेकर्स, पहले से ही धीमी बिक्री और दुर्लभ-पृथ्वी मैग्नेट की कमी से जूझ रहे हैं, मिश्रित मार्गदर्शन प्रदान किया है, पसंद की कमी पर उपभोक्ता क्रोध को जोड़ते हुए। इस कदम के खिलाफ सार्वजनिक हित मुकदमेबाजी सुप्रीम कोर्ट में सोमवार को सुनी जाएगी।
उत्तरी शहर लखनऊ में दो ईंधन स्टेशन प्रबंधकों ने रॉयटर्स को बताया कि ड्राइवरों को इतना गुस्सा आ रहा था कि कुछ स्टेशनों ने बदलाव के बारे में जानकारी प्रदान करना बंद कर दिया था।
एक प्रबंधक रमेश पांडे ने कहा, “लोग हम पर दुर्व्यवहार करते हैं। हमने तब लोगों को इसके बारे में नहीं बताने का फैसला किया।”
पेट्रोलियम और सड़क परिवहन के मंत्रालयों ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने 8 अगस्त को कहा, “भारत की इथेनॉल यात्रा अजेय है।”
दिनों के बाद, पुरी के मंत्रालय ने कहा “कुछ पुराने वाहनों के मामले में, कुछ रबर भागों और गैसकेट को प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है” इसे “सरल प्रक्रिया” कहा जा सकता है।
ऑटोमेकर चिंताओं को स्वीकार करने के लिए दौड़ रहे हैं, लेकिन विशेष रूप से पुरानी कारों के भविष्य पर बहुत कम स्पष्टता है।
Skoda ने अपनी वेबसाइट पर एक FAQ जारी किया है, जिसमें कहा गया है कि अप्रैल 2020 से पहले भारत में बेची गई कारों के घटक “E20 के लिए” मूल्यांकन नहीं किया जाता है। शुक्रवार को रॉयटर्स को एक बयान में, यह कहा गया कि उस तारीख के बाद बेचे जाने वाले वाहन “पूरी तरह से सामग्री-संगत” थे, यह समझाए बिना कि पुरानी कारों के साथ क्या होता है।
टोयोटा ने एक बयान में कहा कि अपनी कारों में ईंधन अर्थव्यवस्था में एक मामूली भिन्नता “ई 20 के साथ होने की संभावना थी।
सोमवार को, रेनॉल्ट ने 28 वर्षीय टेक कंसल्टेंट अंकुर ठाकुर को ईमेल के माध्यम से बताया कि उनके 2022 रेनॉल्ट ट्रिबिलर को ई 20 के लिए “परीक्षण नहीं किया गया था” और ईंधन का उपयोग करने के लिए यह “उचित नहीं” था।
उन्होंने एक्स पर ईमेल का स्क्रीनशॉट पोस्ट किया, जो वायरल हो गया और 700,000 से अधिक बार देखा गया। रेनॉल्ट ने तब शुक्रवार को एक बयान में ठाकुर – और रॉयटर्स को बताया – कि सरकार के परीक्षणों के आधार पर E20 पुरानी कारों के लिए “कोई गंभीर चुनौतियां नहीं” है।
ठाकुर, असंबद्ध, अब चुनिंदा पंपों पर अभी भी उपलब्ध एक एथेनॉल ईंधन का उपयोग कर रहा है। “बस मुझे सही ईंधन दें मेरी कार मूल रूप से बनाई गई थी,” उन्होंने रॉयटर्स को बताया।
एक ईंधन टैंक फ्लैप की एक रॉयटर्स समीक्षा और भारत में पिछले साल खरीदे गए ऑडी क्यू 3 के उपयोगकर्ता मैनुअल ने दिखाया कि यह केवल E5 और E10 ईंधन की सिफारिश की गई है।
2024 महिंद्रा वृश्चिक के ईंधन टैंक को एक चेतावनी स्टिकर के साथ चिपकाया गया था: “सावधानी। पेट्रोल/ई 10 ईंधन केवल”।
महिंद्रा और ऑडी ने रॉयटर्स क्वेरीज़ का जवाब नहीं दिया।


