उत्तरी भारत के फरीदाबाद में 3,500 वर्ग फुट की प्रयोगशाला में, इंजीनियर एक ईवी मोटर पर तेजी से ट्रैकिंग परीक्षण कर रहे हैं जो नई दिल्ली के सबसे अधिक दबाव वाले व्यापार और राजनयिक चुनौतियों में से एक को कम करने में मदद कर सकते हैं: दुर्लभ पृथ्वी के लिए चीन पर इसकी निर्भरता।
नियमित रूप से ईवी मोटर्स के विपरीत, स्टर्लिंग जीटीके ई-मोबिलिटी द्वारा परीक्षण किया जा रहा है, वह दुर्लभ-पृथ्वी मैग्नेट का उपयोग नहीं करता है-एक ऐसी तकनीक जो नई नहीं है, असामान्य है और दुनिया के नंबर 3 कार बाजार के लिए परिवर्तनकारी हो सकती है जो महत्वपूर्ण खनिजों पर चीन के निर्यात कर्बों से सबसे अधिक कठिन हो गई है।
“हम जल्द से जल्द वाणिज्यिक उत्पादन में रहना चाहते हैं,” स्टर्लिंग के प्रबंध निदेशक जयदीप वडवा ने कहा।
उन्होंने कहा कि सात भारतीय वाहन निर्माता मोटर्स की समीक्षा कर रहे हैं, और यदि साफ हो जाता है, तो उत्पादन एक वर्ष के भीतर शुरू हो सकता है, शुरुआती 2029 के लक्ष्य से आगे, उन्होंने कहा। अमेरिकी टैरिफ के जवाब में अप्रैल में चीन ने कर्बों की घोषणा करने के बाद स्टर्लिंग ने समयरेखा बना दिया।
जबकि चीन ने तब से अमेरिका और यूरोप में कुछ दुर्लभ पृथ्वी शिपमेंट को फिर से शुरू किया है, भारत बीजिंग के साथ राजनीतिक तनाव के कारण प्रभावी रूप से कट गया है। भारतीय कंपनियों को अभी तक एक एकल आयात आवेदन अनुमोदित नहीं देखा गया है।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने व्यापार में सुधार के तरीकों पर चर्चा की है, और बीजिंग ने चुंबक निर्यात पर कर्ब उठाने के लिए सहमति व्यक्त की है, लेकिन एक समयरेखा नहीं दी है।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्टर्लिंग और कई अन्य फर्म वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों पर काम करने में तेजी ला रहे हैं जो मैग्नेट को खत्म करते हैं या फेराइट या “प्रकाश” दुर्लभ पृथ्वी का उपयोग करते हैं, सामग्री जिसके लिए चीन पर कोई निर्भरता नहीं है।
चीन दुनिया की दुर्लभ-पृथ्वी प्रसंस्करण क्षमता के 90% से अधिक को नियंत्रित करता है, यह आपूर्ति श्रृंखला पर राजनयिक क्लाउट और प्रभुत्व देता है, क्योंकि ईवीएस के लिए वैश्विक धुरी उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स, ईवी बैटरी और मोटर मैग्नेट के लिए महत्वपूर्ण 17 तत्वों के समूह की मांग को तेज करता है।
भारत में दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा दुर्लभ पृथ्वी भंडार है, लेकिन उन्हें मैग्नेट में संसाधित करने की क्षमता का अभाव है।
इसे संबोधित करने के लिए, सरकार ने खनन और प्रसंस्करण के लिए प्रोत्साहन की पेशकश करने की योजना बनाई है, जबकि मैग्नेट का उत्पादन करने के लिए जापानी और दक्षिण कोरियाई कंपनियों के साथ सहयोग करने की भी मांग की गई है।
दुर्लभ पृथ्वी निर्भरता को काटें
बीएमडब्ल्यू और निसान जैसे कार निर्माता पहले से ही ईवी मोटर्स का निर्माण कर रहे हैं जो दुर्लभ पृथ्वी पर भरोसा नहीं करते हैं।
हालांकि, प्रौद्योगिकी को अभी तक व्यापक रूप से गोद लेने के रूप में कॉम्पैक्ट आकार, हल्के वजन और चुंबक-आधारित मोटर्स के प्रदर्शन से मिलान करने के लिए एक चुनौती बनी हुई है। कठोर परीक्षण आवश्यकताओं ने आगे कई वाहन निर्माताओं को रोक दिया है।
लेकिन यह एक राजनीतिक उपकरण के रूप में दुर्लभ पृथ्वी का उपयोग करके चीन के बारे में चिंताओं के बीच बदल रहा है। 2010 में, बीजिंग ने एक राजनयिक विवाद के बाद जापान में शिपमेंट को बंद कर दिया।
“यह पांच साल में फिर से हो सकता है” ने चीन के निर्यात कर्बों का जिक्र करते हुए भारतीय पार्ट्स के आपूर्तिकर्ता सोना कॉमस्टार के सीईओ विवेक विक्रम सिंह को चेतावनी दी।
जबकि खदानों और प्रक्रिया की योजना दुर्लभ पृथ्वी को विकसित करने में वर्षों लग जाएगी, सिंह ने कहा कि भारत “इस पर काम करना बंद नहीं करना चाहिए”।
भारत के ऑटो सेक्टर में दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के सबसे बड़े आयातक, सोना ने मैग्नेट को घरेलू रूप से बनाने की योजना बनाई है और चीन से भारी दुर्लभ पृथ्वी के बिना मोटर्स भी विकसित कर रहा है।
फरीदाबाद में, स्टर्लिंग ने अपनी प्रयोगशाला में एक स्थिर मोटरसाइकिल के पीछे के पहिये को एक मोटर को झुका दिया है और टॉर्क और पावर आउटपुट को मापने के लिए एक डायनेमोमीटर पर एक और घुड़सवार किया, जबकि विभिन्न स्क्रीन प्रदर्शन डेटा को कैप्चर करते हैं।
ये उच्च-घनत्व अनिच्छा मोटर्स चुंबकीय बल और शक्ति उत्पन्न करने के लिए दुर्लभ-पृथ्वी मैग्नेट के बजाय कसकर घाव धातु कॉइल का उपयोग करते हैं।
यह तकनीक ब्रिटेन की उन्नत इलेक्ट्रिक मशीनों की है, जिसने जून में स्टर्लिंग के साथ एक लाइसेंसिंग सौदे पर हस्ताक्षर किए, जिससे भारतीय कंपनी को घरेलू रूप से मोटर्स का निर्माण करने में सक्षम बनाया गया।
एडवांस्ड इलेक्ट्रिक मशीनों के सीईओ जेम्स विडमर ने कहा कि ग्राहक त्वरित समाधान के लिए जोर दे रहे थे।
“अब आप क्या कर सकते हैं? यही ग्राहक पूछ रहे हैं।”
‘स्थानीय समाधानों के लिए स्क्रैचिंग’
जापान में, वैज्ञानिक मसाटो सगावा, जिन्होंने 1980 के दशक में दुर्लभ पृथ्वी तत्व नियोडिमियम का उपयोग करके एक चुंबक का आविष्कार किया था, दुर्लभ-पृथ्वी मुक्त विकल्पों की वकालत कर रहे हैं, उन्होंने कहा कि वे सस्ते होंगे।
भारत में, स्टार्ट-अप चरा टेक्नोलॉजीज ने मौजूदा मोटर्स के प्रदर्शन को पार करने के लिए अपनी चुंबक-मुक्त मोटर तकनीक को परिष्कृत करने में पांच साल बिताए हैं, सीईओ भक्त केशवाचर ने कहा।
उन्होंने कहा कि इसके मोटर्स लगभग 10% -15% भारी हैं, कंपनी भारत और यूरोप में ग्राहकों से मांग देख रही है।
चरा, जिसने दो और तीन-पहिया वाहनों के लिए मोटर्स का निर्माण किया है, जल्द ही एक मीट्रिक टन के तहत छोटी कारों के लिए उत्पादन शुरू कर देगा।
यूएस-आधारित कॉनिफ़र मोटर्स में लंबे समय से उपयोग किए जाने वाले फेराइट मैग्नेट में लौट रहा है, जो भारतीय संस्थापक अंकित सोमानी का कहना है कि कुछ नवाचारों के साथ अवलंबी डिजाइनों की तुलना में 10% -30% बेहतर रेंज वितरित कर सकते हैं, और बहुत सस्ते हैं।
पश्चिमी भारत में कंपनी का पुणे कारखाना सैकड़ों मोटर्स का उत्पादन कर रहा है और दो तिमाहियों के भीतर 70,000 इकाइयों की अपनी वार्षिक क्षमता से टकराएगा, सोमानी ने कहा।
“हर कोई स्थानीय समाधानों के लिए पांव मारता है,” उन्होंने कहा।
