विकीत भरत केवल एक दृष्टि नहीं है। यह 2047 तक एक मजबूत, आत्मनिर्भर भारत होने की प्रतिबद्धता है। इसके मूल में समावेशी विकास है, यह सुनिश्चित करना कि विकास हर नागरिक, हर व्यवसाय और हर क्षेत्र तक पहुंचता है। लेकिन क्या हम वास्तव में एक लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के बिना इस लक्ष्य को प्राप्त कर सकते हैं जो बड़ा, कुशल और भविष्य के लिए तैयार है? सीमलेस सप्लाई चेन से लेकर लास्ट-मील कनेक्टिविटी तक, एक कुशल, स्केलेबल रसद नेटवर्क न्यायसंगत और निरंतर प्रगति की ताकत है।
इस विकास यात्रा में, जबकि बुनियादी ढांचे, दक्षता और पहुंच एक समावेशी रसद क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण हैं, एक कारक है जिसे अनदेखा नहीं किया जा सकता है-पर्यावरण और इसकी प्राथमिकता भविष्य के लिए तैयार, लचीला रसद नेटवर्क बनाने के लिए बिल्कुल आवश्यक हैं। भारत का लॉजिस्टिक्स सेक्टर, जो अब दुनिया में सबसे अधिक कार्बन-गहन में से एक है, को हरे रंग के परिवर्तन से गुजरना होगा। जैसा कि राष्ट्र 2070 तक एक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन की ओर बढ़ता है, परिवहन, वेयरहाउसिंग और आपूर्ति श्रृंखला उत्सर्जन के उत्सर्जन को कम करना अनिवार्य है।
कार्बन लागत
यह क्षेत्र मुख्य रूप से तेल दहन से तीव्र कार्बन उत्सर्जन का खामियाजा है। यह देश के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 13.5% योगदान देता है, जिसमें अकेले सड़क परिवहन 88% (अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA, 2020) से अधिक है। लगभग 90% यात्री यात्रा और 70% माल ढुलाई आंदोलन सड़कों पर निर्भर हैं, 38% CO2 उत्सर्जन (IEA, 2023) के लिए जिम्मेदार ट्रकों के साथ।
घरेलू विमानन लगभग 4%है, जबकि तटीय और अंतर्देशीय शिपिंग उत्सर्जन लोड में जोड़ता है, लेकिन सड़क माल ढुलाई आंदोलन से काफी कम है। सरकार की नीतियां 2030 तक तेजी से विस्तार की परिकल्पना करती हैं – अंतर्देशीय जलमार्गों पर यात्री और यात्री आंदोलन ट्रिपल पर सेट है, और तटीय शिपिंग कार्गो आंदोलन में 1.2 गुना बढ़ जाएगा। यह वृद्धि न केवल आर्थिक गति को ईंधन देती है, बल्कि इसकी स्केलेबिलिटी और स्थिरता लक्ष्यों को भी बनाए रखती है।
हालांकि, यह मुद्दा केवल रोड फ्रेट मूवमेंट तक ही सीमित नहीं है। वेयरहाउसिंग सेक्टर, जो माल आंदोलन का समर्थन करता है, एक और प्रमुख उत्सर्जक है। साथ में, ये कारक एक दबाव मुद्दा बनाते हैं। हम विकास और स्थिरता के बीच सही संतुलन कैसे मारते हैं, यह सवाल है। अब कार्रवाई का समय आ गया है।
भविष्य के दृष्टिकोण
वैश्विक उदाहरण इस संक्रमण के लिए एक मजबूत नींव प्रदान करते हैं, जैसे कि चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों ने सड़क से रेल तक माल परिवहन को सफलतापूर्वक स्थानांतरित किया। रेल फ्रेट सड़क परिवहन की तुलना में उत्सर्जन को काफी कम कर देता है। चीन ने अपने रेल नेटवर्क का विस्तार करने में भारी निवेश किया है, और रेलवे की हिस्सेदारी लगभग 50%है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने भी इस पारी को अपनाया है, जिससे रेल को शुरुआती डेकार्बोनेटेड फ्रेट विकल्पों में से एक बना दिया गया है। भारत को उत्सर्जन को कम करने और दक्षता में सुधार करने के लिए माल परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी को बढ़ाना चाहिए-रेल विद्युतीकरण का एक प्रारंभिक अपनाने वाला रहा है और परिवहन के लगभग शून्य-कार्बन उत्सर्जन मोड में अधिक टिकाऊ, लगभग शून्य-कार्बन उत्सर्जन मोड है।
रोड फ्रेट ट्रांसपोर्ट को अनदेखा नहीं किया जा सकता है, और इसे क्लीनर बनाने के लिए एक केंद्रित संरचनात्मक परिवर्तन की आवश्यकता है। भारत ने पहले ही इस दिशा में एक साहसिक कदम उठाया है, जो केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्गों के लिए एक हालिया पहल के साथ – बिजली के ट्रकों के लिए राजमार्गों के साथ ओवरहेड इलेक्ट्रिक तारों की शुरूआत है। दिल्ली-जिपुर कॉरिडोर पर पहली पायलट परियोजना उच्च दक्षता और आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करते हुए माल आंदोलन से उत्सर्जन को कम करने में एक सफलता हो सकती है।
तटीय शिपिंग और अंतर्देशीय जलमार्ग में डिकर्बोनेशन के लिए अपार क्षमता है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) का उद्देश्य वैश्विक शिपिंग उत्सर्जन को 2050 तक 50% (2008 के स्तर की तुलना में) से कम करना है, जो कि अमोनिया, हाइड्रोजन, एलएनजी, जैव ईंधन, मेथनॉल और बिजली जैसे क्लीनर ईंधन को अपनाने के लिए उद्योग को आगे बढ़ाता है। भारत एलएनजी-संचालित जहाजों, सौर-सहायता प्राप्त इलेक्ट्रिक नावों और यहां तक कि इलेक्ट्रिक या बायोफ्यूल-रन बार्ज को पेश करके अपने हरे संक्रमण को तेजी से ट्रैक कर सकता है। ये उत्सर्जन-काटने वाले कदम माल ढुलाई की गति को कुशल और टिकाऊ रख सकते हैं।
परिष्कृत ईंधन पर अपनी भारी निर्भरता के कारण हवाई परिवहन सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है, जिससे संक्रमण एक महंगी चुनौती है। हालांकि, स्थायी विमानन ईंधन में प्रगति और अन्य परिवहन मोड में दक्षता में सुधार से उत्सर्जन को ऑफसेट करने में मदद मिल सकती है।
वेयरहाउसिंग, अक्सर कार्बन समीकरण में आगे बढ़ते हैं, उच्च ऊर्जा की खपत के कारण उत्सर्जन के लिए एक और महत्वपूर्ण योगदानकर्ता है। सौर, पवन और भूतापीय शक्ति जैसे अक्षय ऊर्जा स्रोतों में संक्रमण से गोदामों के कार्बन पदचिह्न में काफी कटौती हो सकती है।
आगे बढ़ना
भारत के लॉजिस्टिक्स सेक्टर को डिकर्बोन करना केवल उत्सर्जन में कटौती के बारे में नहीं है। यह एक अधिक प्रतिस्पर्धी, लचीला और भविष्य के लिए तैयार उद्योग के निर्माण के बारे में है। भारत का लॉजिस्टिक्स सेक्टर एक परिवर्तन के कगार पर है, और डिकर्बोनिसेशन सतत विकास सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है। रेल माल ढुलाई को बढ़ाकर, सड़क परिवहन को विद्युतीकृत करना, क्लीनर समुद्री ईंधन को अपनाने और गोदामों को अधिक ऊर्जा-कुशल बनाने के लिए, भारत कम पर्यावरणीय प्रभाव के साथ एक उच्च प्रदर्शन करने वाले लॉजिस्टिक्स नेटवर्क का निर्माण कर सकता है। कार्य करने का समय अब है, और सही नीतियों और निवेशों के साथ, भारत एक क्लीनर, हरियाली और अधिक कुशल लॉजिस्टिक्स पारिस्थितिकी तंत्र बनाने का रास्ता बना सकता है।
एक हरियाली के भविष्य के लिए सड़क को पक्का किया गया है। अब तेजी लाने का समय है।
सोविनी मोंडल नेशनल काउंसिल ऑफ एप्लाइड इकोनॉमिक रिसर्च (NCAER), नई दिल्ली में एक शोध सहयोगी है। संजीब पोहित नेशनल काउंसिल ऑफ एप्लाइड इकोनॉमिक रिसर्च (NCAER), नई दिल्ली में प्रोफेसर हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं
प्रकाशित – 19 अप्रैल, 2025 12:08 AM IST
