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A ban, a split verdict, and a health concern

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A ban, a split verdict, and a health concern

महिलाएं श्रीनगर के बाहरी इलाके में सरसों के मैदान के माध्यम से अपने मवेशियों के लिए चारा ले जाती हैं। फ़ाइल | फोटो क्रेडिट: रायटर

आरApeseed-Sustard Oil (इसके बाद ‘सरसों का तेल’) भारत में खाया जाने वाला तीसरा सबसे बड़ा खाद्य तेल है। सरसों के तेल पर दो कार्यकारी और न्यायिक निर्णय – 2021 से एक और 2024 से दूसरे – प्रमुख सार्वजनिक स्वास्थ्य निहितार्थ हैं, लेकिन शायद ही वे जनता का ध्यान और जांच के लायक हैं। पहले फैसले में, भारत में खाद्य सुरक्षा और मानक प्राधिकरण (FSSAI) ने भारत में मिश्रित सरसों के तेल के निर्माण और बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया, 8 जून, 2021 से प्रभावी। भारतीय खाद्य सुरक्षा कानूनों के अनुसार, एक अन्य खाद्य तेल के साथ मिश्रित एक खाद्य तेल की बिक्री की अनुमति है, बशर्ते कि एक तेल के साथ मिश्रित तेल का अनुपात 20%के भीतर हो। रिपोर्टों से पता चलता है कि FSSAI के प्रतिबंध निर्णय का उद्देश्य सरसों के तेल के मिलावट को रोकने और घरेलू सरसों की फसल उत्पादन को बढ़ावा देना था। दूसरे में, सुप्रीम कोर्ट ने 23 जुलाई, 2024 को भारत के स्वदेशी रूप से विकसित आनुवंशिक रूप से विकसित (जीएम) सरसों के पर्यावरणीय रिलीज के लिए केंद्र सरकार द्वारा दी गई स्वदेशी मस्टर्ड हाइब्रिड -11 (डीएमएच -11) के पर्यावरणीय रूप से विकसित किए गए अनुमोदन के खिलाफ फैसला सुनाया। एक प्रमुख आधार जिस पर दो न्यायाधीशों में से एक ने DMH-11 के खिलाफ एक निर्णय का उच्चारण किया था, DMH-11 के मानव स्वास्थ्य पर प्रभाव का अपर्याप्त मूल्यांकन था। इन दो फैसलों के पीछे एक सामान्य नीति लक्ष्य भारतीय सरसों के तेल उपभोक्ताओं के स्वास्थ्य की रक्षा करना था। हालांकि, तथ्यों पर एक करीबी नज़र से पता चलता है कि इस लक्ष्य को इन दो निर्णयों के माध्यम से पूरी तरह से प्राप्त नहीं किया जा सकता है।

इरूस्क एसिड

भारतीय सरसों की फसल से निकाले गए सरसों के तेल में एक अद्वितीय फैटी एसिड का उच्च स्तर होता है, जिसे इरैकिक एसिड (कुल फैटी एसिड का 40% से 54%) कहा जाता है। यह अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत स्तर की तुलना में काफी अधिक है <5%। उच्च इरैकिक एसिड वाले सरसों का तेल मानव उपभोग के लिए अवांछनीय माना जाता है, विशेष रूप से अमेरिका, कनाडा और यूरोप जैसे उन्नत देशों में। लैब प्रयोगों ने प्रदर्शित किया कि उच्च इरैकिक एसिड युक्त सरसों के तेल के साथ खिलाए गए जानवरों को हृदय रोगों, मंद विकास, समय से पहले ऊतक मृत्यु और जिगर, गुर्दे, कंकाल की मांसपेशी और अधिवृक्क ग्रंथियों में प्रतिकूल परिवर्तन से पीड़ित किया गया। हालांकि मनुष्यों पर समान स्वास्थ्य प्रभावों का कोई निर्णायक सबूत नहीं है, लेकिन सरसों के तेल में उच्च इरैकिक एसिड का कलंक उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में प्रबल होता है। उन देशों में, सरसों के तेल की इरैकिक एसिड सामग्री को पाक उद्देश्यों के लिए कैनोला तेल का उपयोग करके सख्ती से नियंत्रित किया जाता है। कनाडा द्वारा विकसित कैनोला फसल (तेल) में 2% से कम इरैकिक एसिड सामग्री होती है।

खाद्य तेल सम्मिश्रण

प्रतिकूल जलवायु परिस्थितियों के कारण, भारत एक उच्च उपज वाली कैनोला-गुणवत्ता वाली सरसों की फसल विकसित करने में सफल नहीं हुआ है। इसलिए, सरसों के तेल में उच्च erucic एसिड सामग्री को कम करने का सबसे आसान तरीका यह है कि इसे अन्य खाद्य तेलों के साथ मिलाया जाए। कई वैज्ञानिक अध्ययनों ने मिश्रित सरसों के तेल में इरैकिक एसिड की कम उपस्थिति को साबित किया है। इसके अलावा, चूंकि मिश्रित सरसों का तेल असंतृप्त फैटी एसिड में समृद्ध है, इसलिए इसका सेवन एलडीएल कोलेस्ट्रॉल को कम करता है और एचडीएल कोलेस्ट्रॉल को बढ़ाता है। खाद्य तेल सम्मिश्रण के साथ एक प्राथमिक चिंता कृत्रिम स्वाद और जहरीले पदार्थों के साथ मिलावट है। अगस्त 2020 में FSSAI के एक राष्ट्रव्यापी सर्वेक्षण में पाया गया कि एकत्र किए गए 4,461 खाद्य तेल के नमूनों में से 24.21% गुणवत्ता मापदंडों के मानदंडों को पूरा नहीं करते थे। सरसों के तेल में अधिकतम मिलावट और संदूषण पाया गया।

प्रतिबंध के बजाय, मिश्रित सरसों के तेल की बिक्री की अनुमति दी जा सकती है, लेकिन पैक/ब्रांडेड रूप में जो तेलों के बारे में स्पष्ट घोषणा के साथ मिश्रित किया गया है। भारत में खपत ब्रांडेड खाद्य तेल का हिस्सा 30%से कम है। खाद्य सुरक्षा और मानकों के कानूनों का सख्त कार्यान्वयन और खाद्य सुरक्षा बुनियादी ढांचे को मजबूत करना भी मिलावट को रोकने में आवश्यक है। चूंकि स्वास्थ्य एक राज्य विषय है, इसलिए राज्य स्तर पर खाद्य सुरक्षा प्रशासन को इस संबंध में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी है। उद्योग के स्रोतों के अनुसार, भारत में सरसों के तेल के साथ मिश्रित अन्य तेलों का अनुपात 5% से 50% तक होता है। हालांकि यह कानून के अनुरूप नहीं है, जो 20%तक सम्मिश्रण की अनुमति देता है, इसमें इरैकिक एसिड सामग्री को कम करने का अनपेक्षित सकारात्मक परिणाम है। इसलिए, मिश्रित सरसों के तेल की बिक्री को पूरी तरह से प्रतिबंधित नहीं किया जाना चाहिए।

जीएम सरसों

वैकल्पिक रूप से, भारतीय सरसों के तेल में इरैकिक एसिड सामग्री को स्वदेशी जीएम सरसों की फसल DMH-11 की खेती करके कम किया जा सकता है, जो कि उच्च उपज के अलावा, पारंपरिक भारतीय सरसों की फसलों (40-54%) की तुलना में कम erucic एसिड सामग्री (30-35%) है। नतीजतन, डीएमएच -11 से निकाले गए तेल को इरैकिक एसिड सामग्री को कम करने के लिए सम्मिश्रण के लिए अन्य खाद्य तेलों की कम मात्रा की आवश्यकता होती है। यह, बदले में, अन्य खाद्य तेलों के आयात को कम करने में मदद करता है। भारत खाद्य तेलों का दुनिया का सबसे बड़ा आयातक है। इसका खाद्य तेल आयात बिल NITI Aayog द्वारा $ 20.56 बिलियन का है।

इसलिए, जीएम सरसों की फसल के अनुमोदन पर निर्णय लेते हुए डीएमएच -11 और संबंधित स्वास्थ्य और आर्थिक लाभों (कम खाद्य तेल आयात के संदर्भ में) को सभी हितधारकों द्वारा फैक्ट करने की आवश्यकता है। कम इरैकिक एसिड सामग्री के साथ स्वदेशी DMH-11 का विकास भारतीय आनुवंशिक वैज्ञानिकों द्वारा उल्लेखनीय उपलब्धि नहीं है। वर्षों के शोध के बाद, कनाडा और यूरोप ने अपने रेपसीड खेती में कम-एरुकिक एसिड लक्षणों को सफलतापूर्वक पेश किया है। इसलिए, पौधों की प्रजनन कार्यक्रमों का उद्देश्य सरसों की फसल में इरेकिक एसिड सामग्री को कम करने के उद्देश्य से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत स्तर पर <5% को भारत के स्वदेशी जीएम सरसों फसल विकास कार्यक्रमों में सर्वोच्च प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

Sthanu R Nair, अर्थशास्त्र के प्रोफेसर, भारतीय प्रबंधन संस्थान Kozhikode। दृश्य व्यक्तिगत हैं

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Bank of Baroda cuts repo linked lending rate by 50 basis points to 8.15%

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Bank of Baroda cuts repo linked lending rate by 50 basis points to 8.15%

बैंक ऑफ बड़ौदा का एक दृश्य जिसने 8 जून, 2025 को रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में 50 आधार अंकों में कटौती की घोषणा की है। फोटो क्रेडिट: हिंदू

अगले रिजर्व बैंक ऑफ इंडिया का (आरबीआई) पॉलिसी रेपो दर को 50 आधार अंकों से कम करने का निर्णय 5.5% कर देता हैभारत के दूसरे सबसे बड़े सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के बैंक ऑफ बड़ौदा ने तत्काल प्रभाव के साथ अपने रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में 50 आधार अंकों में कमी की घोषणा की है।

उन्होंने एक बयान में कहा, “बैंक की रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट अब 8.15%है।”

“इसके साथ, बैंक ऑफ बड़ौदा ने अपनी रेपो लिंक्ड लेंडिंग रेट में आरबीआई दर में कटौती पर पूरी तरह से प्रभावित किया है,” यह कहा।

आरबीआई ने बैंकों को उधारकर्ताओं को रेपो दर में कमी को प्रसारित करना स्पष्ट कर दिया है। लेकिन यह समय और ब्याज दर में कटौती की मात्रा तय करने के लिए बैंकों को छोड़ दिया है।

कुछ छोटे बैंकों ने शुक्रवार को मौद्रिक नीति की घोषणा के तुरंत बाद दर में कटौती की घोषणा की थी।

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Gautam Adani draws total remuneration of ₹10.41 cr pay in FY25, lags behind peers

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Gautam Adani draws total remuneration of ₹10.41 cr pay in FY25, lags behind peers

गौतम अडानी की फ़ाइल फोटो। | फोटो क्रेडिट: रायटर

भारत के दूसरे सबसे अमीर व्यक्ति गौतम अडानी को 31 मार्च, 2025 को समाप्त हुए वित्तीय वर्ष में, 10.41 करोड़ का कुल पारिश्रमिक प्राप्त हुआ, जो अधिकांश उद्योग साथियों और अपने प्रमुख अधिकारियों की तुलना में कम था।

62 वर्षीय श्री अडानी ने अपने पोर्ट्स-टू-एनर्जी समूह में नौ सूचीबद्ध कंपनियों में से दो से वेतन आकर्षित किया, समूह की सूचीबद्ध संस्थाओं की नवीनतम वार्षिक रिपोर्ट में दिखाया गया। उनका कुल पारिश्रमिक पिछले 2023-24 के वित्तीय वर्ष में अर्जित किए गए ₹ 9.26 करोड़ की तुलना में 12% अधिक था।

समूह की प्रमुख फर्म अडानी एंटरप्राइजेज लिमिटेड (एईएल) से 2024-25 के लिए उनके पारिश्रमिक में and 2.26 करोड़ का वेतन और अन्य and 28 लाख पर्स, भत्ते और अन्य लाभ शामिल थे। AEL की कुल कमाई ₹ 2.54 करोड़ पर थी, जो पिछले वित्त वर्ष में of 2.46 करोड़ से अधिक थी।

इसके अलावा, उन्होंने अडानी बंदरगाहों और विशेष आर्थिक क्षेत्र (APSEZ) से and 7.87 करोड़ – and 1.8 करोड़ वेतन और, 6.07 करोड़ आयोग को आकर्षित किया।

यह 2023-24 में Apsez से प्राप्त ₹ 6.8 करोड़ की तुलना में।

श्री अडानी का वेतन भारत में लगभग सभी बड़े परिवार के स्वामित्व वाले समूहों के प्रमुखों से कम है।

जबकि सबसे अमीर भारतीय, मुकेश अंबानी, कोविड -19 के टूटने के बाद से अपने पूरे वेतन को आगे बढ़ा रहे हैं, जिससे इससे पहले उन्होंने ₹ 15 करोड़ में अपने पारिश्रमिक को छाया हुआ था, श्री अडानी का पारिश्रमिक, 2023-24 में, पिसीव बज (₹ 32.27 करोड़), राजा बज (‘32.27 करोड़) से बहुत कम है। मुंजाल (FY24 में and 109 करोड़), L & T के अध्यक्ष SN SUBRAHMANYAY (FY25 में 76.25 करोड़) और Infosys CEO Salil S Parekh (FY25 में ek 80.62 करोड़)।

मित्तल के भारती एयरटेल, मुंजाल के नायक मोटोकॉर्प और बजाज ऑटो की नवीनतम वार्षिक रिपोर्ट अभी तक जारी नहीं की गई है।

अन्य प्रमोटरों की तरह, श्री अडानी भी लाभांश से कमाता है कि समूह कंपनियां हर साल कमाई पर भुगतान कर सकती हैं।

श्री अडानी द्वारा अर्जित वेतन कम से कम उनके समूह कंपनियों के मुख्य अधिकारियों के एक जोड़े से कम है। एईएल के सीईओ विनय प्रकाश को ₹ 69.34 करोड़ मिला। प्रकाश के पारिश्रमिक में ₹ 4 करोड़ वेतन और and 65.34 करोड़, अनुशासित, भत्ते और चर प्रोत्साहन में “खनन सेवाओं में असाधारण परिचालन और वित्तीय प्रदर्शन और कंपनी के एकीकृत संसाधन प्रबंधन व्यवसाय के लिए”।

नवीकरणीय ऊर्जा फर्म अडानी ग्रीन एनर्जी लिमिटेड (AGEL) के प्रबंध निदेशक Vneet S Jaain को ₹ 11.23 करोड़ मिला, जबकि समूह CFO जुगेशिंदर सिंह ने वित्त वर्ष 25 में ₹ 10.4 करोड़ कमाए।

अडानी के बेटे करण को Apsez से of 7.09 करोड़ मिला, जबकि कंपनी के सीईओ अश्वनी गुप्ता ने ₹ 10.34 करोड़ कमाए। वार्षिक रिपोर्ट में कहा गया है कि करण और गुप्ता दोनों के मामले में FY25 के लिए वैरिएबल पे को FY26 में वितरित किया जाएगा।

गौतम अडानी के छोटे भाई, राजेश ने AEL से 9.87 करोड़ रुपये कमाए, जबकि उनके भतीजे प्रणव को 7.45 करोड़ रुपये मिले। उनके अन्य भतीजे सागर ने एगेल से ₹ ​​7.50 करोड़ का घर ले लिया।

सिटी गैस आर्म अडानी कुल गैस के सीईओ सुरेश पी मंगलानी को 2024-25 के लिए पारिश्रमिक में and 8.21 करोड़ का भुगतान किया गया था और अडानी एनर्जी सॉल्यूशंस के सीईओ ने। 14 करोड़ का वेतन दिया।

अडानी पावर के सीईओ एसबी खायालिया ने FY25 में are 9.16 करोड़ का वेतन दिया।

गौतम अडानी, जिनकी कीमत ब्लूमबर्ग अरबपति सूचकांक के अनुसार 82.5 बिलियन डॉलर है, एशिया में सबसे अमीर व्यक्ति के स्थान के लिए अंबानी के साथ जस्टलिंग कर रहे हैं। वह 2022 में सबसे अमीर एशियाई बन गया, लेकिन यूएस शॉर्ट-सेलर हिंदेनबर्ग रिसर्च द्वारा एक हानिकारक रिपोर्ट के बाद उस स्थिति को खो दिया, जो 2023 में अपने सबसे कम बिंदु पर अपने समूह स्टॉक के बाजार मूल्य के लगभग $ 150 बिलियन का सफाया कर दिया।

उन्होंने पिछले साल दो अवसरों पर शीर्ष स्थान हासिल किया, लेकिन फिर से अंबानी को पद का हवाला दिया।

अंबानी $ 104 बिलियन की कुल संपत्ति के साथ दुनिया की सबसे अमीर सूची में 17 वें स्थान पर है। अडानी 20 वें स्थान पर है।

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What is India’s latest approach to localising EV manufacturing?

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What is India’s latest approach to localising EV manufacturing?

केवल प्रतिनिधित्व के लिए छवि | फोटो क्रेडिट: हिंदू

अब तक कहानी

घोषणा की गई एक वर्ष से अधिक समय के बाद, भारी उद्योग मंत्रालय ने सोमवार को दिशानिर्देशों को सूचित किया भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के निर्माण को बढ़ावा देने की योजना। यह योजना विदेशी निर्माताओं के लिए वाहनों के आयात पर मौजूदा कर्तव्यों को कम कर देती है, जो वर्तमान 70-100% से 15% से 15% के अधीन है, जो देश में निवेश और सुविधाओं की स्थापना के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए है। हालांकि, केंद्रीय मंत्री एचडी कुमारस्वामी लक्जरी ईवी निर्माता का संकेत देते हैं भारत में निर्माण के लिए टेस्ला की अनिच्छा योजना के वादे के बारे में चिंताओं को प्रेरित किया है।

यह भी पढ़ें | केंद्र इलेक्ट्रिक कार उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए दिशानिर्देशों को सूचित करता है

नीति क्या प्रस्ताव करती है?

अधिसूचित नीति के केंद्र में रेडी-टू-शिप के आयात पर सीमा शुल्क ड्यूटी को कम करने का प्रावधान है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक चार-पहिया वाहनों को 15%तक इकट्ठा करता है। यह $ 35,000 के मूल्य वाले सभी वाहनों पर लागू होगा – लागत, बीमा और माल ढुलाई (CIF) – पांच साल की अवधि के लिए। हालांकि, यह अगले तीन वर्षों में कम से कम ₹ 4,150 करोड़ का निवेश करने वाले निर्माता के अधीन होगा। उनसे यह भी अपेक्षा की जाएगी कि वे बुनियादी ढांचे और सुविधाओं का निर्माण करें, ताकि तीन साल के भीतर समग्र निर्माण गतिविधि का 25% घरेलू (घरेलू मूल्य जोड़, या डीवीए) और पांच वर्षों के भीतर 50% हो सके। MHI निर्दिष्ट करता है कि एक वर्ष में अधिकतम 8,000 वाहनों को कम कर्तव्य दर पर आयात किया जा सकता है, जिसमें बिना किसी सीमा तक ले जाने के साथ कोई नहीं होता है। योजना के तहत आगे बढ़ने की अनुमति दी गई अधिकतम कर्तव्य ₹ 6,484 करोड़ पर छाया हुआ है। मोटे तौर पर, समग्र योजना का उद्देश्य एक मिडवे पॉइंट को ढूंढना है, जहां एक बंदी बाजार के लिए सामर्थ्य प्राप्त होता है, जबकि यह भी पहचानते हुए कि आयात प्रतिस्थापन के लिए एक स्तरित दृष्टिकोण और एक लंबी समयरेखा की आवश्यकता होगी।

MHI ने गणना की कि एक आयातित वाहन का मूल्य $ 35,000 () 29.75 लाख) है, अब 70% दर पर ₹ 20.8 लाख की तुलना में 15% की दर से ₹ ​​4.6 लाख के बुनियादी सीमा शुल्क का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी होगा। इसलिए, परिणामी मूल्य पर IGST के साथ 5% पर लगाया गया, कुल फोरगोन ड्यूटी राशि ₹ 17.2 लाख तक अंतिम लैंडिंग लागत के साथ लगभग ₹ 36 लाख तक आ रही है। अब, ₹ 4,150 करोड़ के शुरुआती निवेश और प्रत्येक वाहन के लिए .2 17.2 लाख के एक पूर्वगामी कर्तव्य के अनुरूप, निर्माता को कुल मिलाकर 24,155 इकाइयों को आयात करने की अनुमति दी जाएगी।

संपादकीय | गिरना छोटा: भारत की ईवी यात्रा पर

लेकिन क्या यह हमारे समग्र पारिस्थितिकी तंत्र में मदद करता है?

मैसाचुसेट्स एमहर्स्ट (यूएस) विश्वविद्यालय में राजनीतिक अर्थव्यवस्था अनुसंधान संस्थान में सहायक अनुसंधान प्रोफेसर, शौविक चक्रवर्ती का तर्क है कि भविष्य के लिए एक दृष्टि के साथ गठबंधन की गई घरेलू औद्योगिक नीति सही दिशा में एक कदम हो सकती है। हालाँकि वह वर्तमान नीति रखता है, लेकिन जब घरेलू वाहन निर्माताओं के साथ प्रौद्योगिकी साझा हो तो केवल भारत के लिए अच्छा रहेगा। इसके अलावा, वह देखता है, “इन दिनों देश बाहर की तकनीक को स्थानांतरित करने के बारे में बेहद सतर्क हैं (अपने प्रतिस्पर्धात्मक लाभ को बनाए रखने के लिए)। उस प्रकाश में, भारत को एक वाहन के घटकों के उत्पादन के लिए घरेलू केंद्र नहीं बनना चाहिए।”

दिल्ली में जेएनयू में स्थायी अध्ययन पर ट्रांसडिसिप्लिनरी रिसर्च क्लस्टर में सहायक संकाय दिनेश एबोल, यह देखते हैं कि किसी भी विदेशी फर्म ने कभी किसी अन्य देश के पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करने में मदद नहीं की है। उन्होंने चीन और दक्षिण कोरिया के विनिर्माण सेटअप के निर्माण की क्षमता को स्किलिंग, अनुसंधान और विकास के साथ -साथ इन्टिव्यू इनोवेशन प्रोजेक्ट्स के साथ -साथ अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने कहा, “यह एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और कंपनियों को पारिस्थितिकी तंत्र में आने और निवेश करने के लिए प्रेरित करता है।” नोट करने के लिए आवश्यक, ईवीएस के प्रमुख निर्माता के रूप में चीन 2024 में वैश्विक विनिर्माण के 70% के लिए जिम्मेदार था।

चिंताओं के अन्य सेट चार-पहिया ईवीएस पर संभावित रूप से बढ़े हुए फोकस से संबंधित हैं, और 2070 तक नेट ज़ीरो को प्राप्त करने के लिए भारत की महत्वाकांक्षाओं पर उनके संभावित प्रभाव। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, ईवीएस ने FY 2025 में बेचे जाने वाले सभी वाहनों का 7.8% हिस्सा लिया था। दो-पहिया वाहन (6.1%), यात्री वाहन (2.6%) और वाणिज्यिक वाहन (0.9%)। गौरतलब है कि इंटरनेशनल एनर्जी एसोसिएशन (IEA) ने 2024 में इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार के रूप में भारत की पहचान की। बिक्री में लगभग 20% yoy बढ़ी, यह देखा गया। श्री चक्रवर्ती इस बात पर जोर देते हैं कि अधिकांश भारतीय सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करते हैं, और नीतियों को भी उसी के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। “बाइक और शटल के रूप में, अंतिम मील कनेक्टिविटी के साधन भी बहुत महत्वपूर्ण हैं। यह बहुत मदद नहीं करता है अगर किसी को सार्वजनिक परिवहन का लाभ उठाने के लिए कुछ किलोमीटर चलना पड़ता है। यह नहीं है कि हम जलवायु परिवर्तन से कैसे लड़ सकते हैं”।

चिंताओं का अंतिम सेट इनपुट लागत से संबंधित है। एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी ने इस वर्ष मार्च को प्रकाशित एक विश्लेषण में देखा कि उच्च प्रारंभिक लागत, आमतौर पर बर्फ समकक्षों की तुलना में 20-30% अधिक है, जो आयातित घटकों और बैटरी पर भारत की निर्भरता के साथ मिलकर ईवी क्षेत्र की वृद्धि को “बाधा” करता है। इसने विभिन्न नीतियों के माध्यम से स्थानीयकरण को बढ़ावा देने के लिए सरकारी प्रयासों के बावजूद, यह दर “अपेक्षित रूप से नहीं बढ़ रही थी”।

डेटा | केंद्रीय बजट 2025: बिजली की गतिशीलता योजनाओं के लिए आवंटन 20% की वृद्धि

ईवी अंतरिक्ष में हमारी औद्योगिक महत्वाकांक्षाओं के बारे में क्या?

पारिस्थितिकी तंत्र पर प्रभाव के अलावा, दायरे में चिंताएं लागत और प्रतिस्पर्धा तक विस्तार करती हैं। रॉयटर्स टाटा मोटर्स के बारे में दिसंबर 2023 में टेस्ला के आयात कर्तव्यों को कम करने के प्रस्ताव का विरोध किया था। यह तर्क दिया था, रिपोर्ट के अनुसार, कर्तव्यों को कम करने से निवेश की जलवायु “विच्छेद” होगी, जो कि स्थानीय लोगों को अपरिवर्तित लोगों के पक्ष में कर शासन की अपेक्षाओं के आसपास था। ऑटोमेकर ने आगे कहा था कि भारत के ईवी खिलाड़ियों को उद्योग के शुरुआती विकास चरण में अधिक सरकारी समर्थन की आवश्यकता है। IEA के ईवी आउटलुक के अनुसार, घरेलू ओईएम ने 2024 में घरेलू रूप से उत्पादित 80% से अधिक इलेक्ट्रिक कारों का हिसाब लगाया। इसके अलावा, इसने 2024 में देश के ईवी बिक्री में चीनी आयात के 15% से कम हिस्सों को ईवीएस पर उच्च आयात कर्तव्यों और स्थानीय रूप से बनाए गए, स्नेही इलेक्ट्रिक मॉडल की उपलब्धता के लिए जिम्मेदार ठहराया।

इस प्रकार, कर्तव्यों को कम करना घरेलू उद्योगों पर संभावित प्रभाव (हालांकि चीन से संभावित रूप से नहीं) के बारे में चिंता करता है।

श्री अब्रोल के अनुसार, यह नीति विदेशी-पूंजी के आसपास है और निर्यात-फोकस है। उन्होंने सुझाव दिया कि नीति को स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण और नवाचार के साथ -साथ अनुसंधान और विकास के लिए उन्मुख होना चाहिए। श्री अब्रोल ने कुशल व्यक्तियों की उपलब्धता की कमी को सार्वजनिक क्षेत्र के लापता योगदान के कारण रखा है। श्री चक्रवर्ती ने आगे कहा, प्रकृति द्वारा पश्चिमी प्रौद्योगिकियां सामान्य रूप से श्रम-गहन अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में अधिक पूंजी-गहन हैं। “भले ही यह निर्यात-उन्मुख है, यह एक क्षेत्र में नौकरियां पैदा करेगा,” वह कहते हैं, “हालांकि, समग्र संदर्भ पर विचार करने की आवश्यकता है कि यह कितनी नौकरियों को विस्थापित कर रहा है, यह भी विचार कर रहा है कि ईवीएस में गैसोलीन-संचालित वाहन की तुलना में कम पारंपरिक भाग हैं।”

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