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A BIS standard specifically for bicycle helmets

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A BIS standard specifically for bicycle helmets

केवल प्रतिनिधि तस्वीर

साइकिल की सवारी का आनंद लें? क्या आप जानते हैं कि ब्यूरो ऑफ इंडियन स्टैंडर्ड्स (बीआईएस) साइकिल चालकों, स्केट बोर्डर्स और रोलर स्केटर्स के लिए हेलमेट के लिए एक विशिष्ट मानक के साथ आया है – पहली बार, और यह कोडित “आईएस 18808” है। आईएसआई-चिह्नित हेलमेट को बढ़ावा देने के लिए सभी हितधारकों को नग्न करने के लिए बीआईएस द्वारा कदम एक ऐसे देश के लिए महत्वपूर्ण है जहां गैर-संचालित वाहनों के लिए हेलमेट का उपयोग केवल स्वैच्छिक है (साइकिल मोटर वाहन अधिनियम के तहत नहीं आती है)।

ब्यूरो ऑफ इंडियन स्टैंडर्ड्स के वरिष्ठ निदेशक और चेन्नई शाखा के प्रमुख जी भवानी का कहना है कि बीआईएस ने 2025 में विशेष रूप से साइकिल सवारों, स्केटबोर्डर्स और रोलर स्केटर्स के लिए इस मानक को लाया है। अप्रैल में, ब्यूरो ने चेन्नई में अपनी पहली जागरूकता कार्यशाला का संचालन किया और WCCG ​​- चेन्नई साइकिलिस्ट, साइकिलिंग योगिस और चेन्नई धावकों जैसे साइकिलिंग समूहों सहित हितधारकों तक पहुंचना जारी रखा।

“मनाक मंथन के माध्यम से, बीआईएस की एक मासिक पहल, हम एक मानक लेते हैं जिसे हाल ही में संशोधित या तैयार किया गया था या विकास के अधीन है। हम सुझावों के लिए उपभोक्ताओं, विनिर्माण, नियामकों और प्रयोगशालाओं सहित सभी हितधारकों तक पहुंचते हैं। इस उत्पाद के निर्माता इस नए भारतीय मानक के लिए बीआईएस प्रमाणन के लिए आवेदन कर सकते हैं, जो कि प्रासंगिक संघों के लिए है।”

बीआईएस प्रमाणन उपभोक्ता को उत्पाद की गुणवत्ता का आश्वासन देता है।

भवानी कहते हैं, “हम निर्माताओं को कुछ मानदंडों को पूरा करने के बाद प्रमाणित करते हैं। बाद में, कंपनी को आईएसआई मार्क के साथ हेलमेट का निर्माण और विपणन करने की अनुमति है।”

चेन्नई में, अधिकांश साइकिल चलाने और चलने वाले समूह हेलमेट के उपयोग को बढ़ावा देते हैं।

“हमारे सभी समूह की सवारी और घटनाओं में, एक बात स्पष्ट है -” कोई हेलमेट नहीं, कोई सवारी नहीं “, वाइब्रेंट वेलाचेरी के सुदर्शाना राव कहते हैं।

राव ने नोट किया कि अगर सरकार द्वारा कोई नियम है तो हेलमेट का उपयोग करें और इसके मानकों में भी सुधार होगा।

राव कहते हैं, “मोटरसाइकिल चालकों द्वारा पहने जाने वाले हेलमेट के विपरीत, हर कोई साइकिल हेलमेट नहीं बेचता है। वे केवल विशेष दुकानों में उपलब्ध हैं और मोटरसाइकिल चालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लोगों से अलग हैं,” राव कहते हैं कि उनके जैसे क्लब हेलमेट उपयोग को बढ़ावा देने के लिए बहुत कुछ कर सकते हैं।

अधिकांश साइकिल हेलमेट पीवीसी, पॉलीस्टायरीन और संबद्ध सामग्री का उपयोग करके बनाए जाते हैं। वे टिकाऊ, हल्के अभी तक मजबूत हैं और विश्वसनीय प्रदर्शन का वादा करते हैं।

साइकिल रिटेल आउटलेट्स ने ध्यान दिया कि उनके द्वारा बेचे जाने वाले अधिकांश हेलमेट आयात किए जाते हैं और अच्छे सुरक्षा मानकों के साथ आते हैं, जिनकी कीमतों के साथ ₹ 3,500 की कीमतें होती हैं। “साइकिल चालकों के लिए हेलमेट का विनिर्माण एक आला बाजार है और जब तक कि अच्छी मात्रा नहीं होती है, तब तक कई लेने वाले नहीं हो सकते हैं,” 5 बजे साइकिल स्टूडियो के पार्टनर के साथी जी।

हेलमेट मैनफैक्टिंग कंपनियां बताती हैं कि भारत में एक बाजार होगा क्योंकि कई शहर साइकिलिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहे हैं और परिवहन के इस पर्यावरण के अनुकूल मोड के लाभों के बारे में अधिक जागरूकता है।

“आज, हम काफी हद तक हेलमेट डिजाइन के लिए विदेशी बाजार पर निर्भर हैं, जिसे बदलना होगा,” कछुआ हेलमेट के महाप्रबंधक बिजॉय भारत कहते हैं। भारत को भी सेफ्टी गियर जैसे हेलमेट पर जीएसटी को कम करना चाहिए ताकि अधिक लोगों को एक खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।

दुनिया के अन्य भागों से सबक

विश्व स्वास्थ्य संगठन की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि गुणवत्ता वाले हेलमेट में मृत्यु के जोखिम को छह बार कम कर दिया गया है, और मस्तिष्क की चोट के जोखिम को 74%तक कम कर देता है।

हालांकि, सस्ती हेलमेट की उपलब्धता कुछ लोगों के लिए एक बाधा है। साइकिल चलाने और चलने को बढ़ावा देने के अपने टूलकिट में, जो नोट करते हैं कि प्रभावी हेलमेट उपयोग सुनिश्चित करने के लिए हेलमेट-उपयोग कानून, सार्वजनिक शिक्षा और सक्रिय कानून प्रवर्तन को विकसित करने और पास करने जैसे उपायों की आवश्यकता होती है।

कई देशों ने बच्चों सहित साइकिल चालकों के लिए अनिवार्य हेलमेट कानून पेश किए हैं। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया 1990 के दशक की शुरुआत में देशव्यापी हेलमेट नियमों को पेश करने वाले पहले लोगों में से एक था। कनाडा और अर्जेंटीना कुछ क्षेत्रों में साइकिल चालकों के लिए हेलमेट का उपयोग लागू करते हैं और नीदरलैंड को केवल ई-बाइक के लिए हेलमेट का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जो 25 किमी की गति सीमा से अधिक है। ये नीतियां आमतौर पर ट्रैफ़िक से संबंधित चोटों को कम करने के उद्देश्य से व्यापक सड़क सुरक्षा रणनीतियों का हिस्सा हैं।

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IndiGo to begin flight services from Tamil Nadu to Navi Mumbai airport today

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IndiGo to begin flight services from Tamil Nadu to Navi Mumbai airport today

इंडिगो का एक विमान गुरुवार को नवी मुंबई हवाईअड्डे पर उतरा। | फोटो साभार: इंद्रनील आदित्य

भारत का नया ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा, नवी मुंबई (एनएमआई), 29 दिसंबर से तमिलनाडु के साथ जुड़ जाएगा, जिसमें इंडिगो चेन्नई और कोयंबटूर से सीधी और दैनिक उड़ानें शुरू करेगी।

एक विमानन सूत्र ने कहा कि 186 सीटों वाली ऑल-इकोनॉमी क्लास एयरबस ए320 सेवाओं को हवाई अड्डे के परिचालन घंटों के पहले चरण से जोड़ा जाएगा, सुबह 8 बजे से रात 8 बजे तक एनएमआई का फरवरी 2026 तक चौबीसों घंटे परिचालन होना है।

सूत्र ने कहा कि हवाई यातायात की उच्च मात्रा को देखते हुए मुंबई परिचालन रूप से चुनौतीपूर्ण है, और एनएमआई के लिए नई उड़ानें हवाई यात्रियों को अधिक विकल्प प्रदान करेंगी। एयरलाइन की चेन्नई से एक दिन में नौ उड़ानें हैं, और कोयंबटूर से मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक दिन में तीन उड़ानें हैं।

मुंबई भी एक ऐसा क्षेत्र है जहां इंडिगो एयर इंडिया के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और इंडिगो राज्य से एनएमआई के लिए सीधी उड़ान शुरू करने वाली पहली कंपनी होगी।

व्यावसायिक यातायात के उद्देश्य से चेन्नई परिचालन में उड़ान संख्या 6ई 898/899 होगी, जो सुबह 6.10 बजे चेन्नई से प्रस्थान करेगी, वापसी की उड़ान एनएमआई से शाम 7.40 बजे प्रस्थान करेगी। कोयंबटूर की उड़ान संख्या 6ई 860 होगी, जो एनएमआई से सुबह 9 बजे प्रस्थान करेगी और सुबह 10.45 बजे कोयंबटूर पहुंचेगी, और 6ई 861, सुबह 11.15 बजे कोयंबटूर से प्रस्थान करेगी।

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IndiGo to begin flight services from Tamil Nadu to Navi Mumbai airport from December 29, 2025

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IndiGo to begin flight services from Tamil Nadu to Navi Mumbai airport from December 29, 2025

इंडिगो का एक विमान 25 दिसंबर, 2025 को नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरा फोटो साभार: पीटीआई

भारत का नया ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा, नवी मुंबई (एनएमआई), 29 दिसंबर, 2025 से तमिलनाडु के साथ जुड़ जाएगा, जिसमें इंडिगो चेन्नई और कोयंबटूर से सीधी और दैनिक उड़ानें शुरू करेगी।

एक विमानन सूत्र ने कहा कि 186 सीटों वाली ऑल-इकोनॉमी क्लास एयरबस ए320 सेवाओं को हवाई अड्डे के परिचालन घंटों के पहले चरण से जोड़ा जाएगा, सुबह 8 बजे से रात 8 बजे तक एनएमआई का फरवरी 2026 तक चौबीसों घंटे परिचालन होना है।

सूत्र ने कहा कि हवाई यातायात की उच्च मात्रा को देखते हुए मुंबई परिचालन रूप से चुनौतीपूर्ण है, और एनएमआई के लिए नई उड़ानें हवाई यात्रियों को अधिक विकल्प प्रदान करेंगी। एयरलाइन की चेन्नई से एक दिन में नौ उड़ानें हैं, और कोयंबटूर से मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक दिन में तीन उड़ानें हैं।

मुंबई भी एक ऐसा क्षेत्र है जहां इंडिगो एयर इंडिया के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और इंडिगो राज्य से एनएमआई के लिए सीधी उड़ान शुरू करने वाली पहली कंपनी होगी।

व्यावसायिक यातायात के उद्देश्य से चेन्नई परिचालन में उड़ान संख्या 6ई 898/899 होगी, जो सुबह 6.10 बजे चेन्नई से प्रस्थान करेगी, वापसी की उड़ान एनएमआई से शाम 7.40 बजे प्रस्थान करेगी। कोयंबटूर की उड़ान संख्या 6ई 860 होगी, जो एनएमआई से सुबह 9 बजे प्रस्थान करेगी और सुबह 10.45 बजे कोयंबटूर पहुंचेगी, और 6ई 861, सुबह 11.15 बजे कोयंबटूर से प्रस्थान करेगी।

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Congress asks why PM didn’t pay tribute to Garg during Assam visit

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Cotton production expected to be lower than last year

मैं

लोकसभा में कांग्रेस के उपनेता गौरव गोगोई ने सोमवार को सवाल किया कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने राज्य की अपनी हालिया यात्रा के दौरान असम के सांस्कृतिक प्रतीक जुबीन गर्ग को श्रद्धांजलि क्यों नहीं दी।

श्री मोदी गुवाहाटी में नए हवाई अड्डे के टर्मिनल और ऊपरी असम के नामरूप में एक उर्वरक संयंत्र सहित प्रमुख विकासात्मक परियोजनाओं का उद्घाटन करने के लिए 20 और 21 दिसंबर को असम में थे।

“प्रधानमंत्री दो दिनों के लिए असम में थे, और कई मौकों पर लोगों को संबोधित किया। जैसा कि अपेक्षित था, भाषण कांग्रेस पार्टी पर हमला करने और भारतीय इतिहास का विकृत संस्करण पेश करने पर केंद्रित थे,” श्री गोगोई, जो असम कांग्रेस प्रमुख भी हैं, ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा।

उन्होंने कहा, “हालांकि, यह बेहद दुर्भाग्यपूर्ण है कि पीएम ने गर्ग को श्रद्धांजलि नहीं दी।”

श्री गोगोई ने कहा कि प्रधानमंत्री न तो गर्ग के परिवार से मिले और न ही राज्य में गायक के प्रशंसकों के प्रति सहानुभूति के कोई शब्द बोले।

उन्होंने श्री मोदी और कांग्रेस नेता राहुल गांधी की यात्राओं के बीच विरोधाभास भी सामने लाया। उन्होंने प्रधानमंत्री की असम और मणिपुर यात्राओं के बीच समानताएं निकालने की भी कोशिश की।

उन्होंने कहा, “जब प्रधानमंत्री ने मणिपुर का दौरा किया, तो वहां के युवाओं को ऐसा लगा जैसे वे किसी नाटक के कलाकार मात्र हों। एक नाटक जिसमें प्रधानमंत्री मोदी निर्देशक, निर्माता, तकनीशियन और निश्चित रूप से मुख्य अभिनेता हैं।”

“दूसरी ओर, जब लोकसभा में विपक्ष के नेता (एलओपी) राहुल गांधी ने असम का दौरा किया, तो उन्होंने जुबीन खेतरा में जुबीन दा को श्रद्धांजलि दी, उनके परिवार से मुलाकात की और उनके लिए न्याय की मांग की। एलओपी ने एक बार नहीं बल्कि दो बार मणिपुर का दौरा किया। उन्होंने हिंसा से बचे लोगों से मुलाकात की। सहस्राब्दी शब्दों में, श्री गांधी को पूर्वोत्तर मिलता है,” श्री गोगोई ने कहा।

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