2021 में, भारत सरकार ने कहा था कि वह 2025 तक पेट्रोल में 20% इथेनॉल में काम करेगी, जिसमें कार्बन उत्सर्जन में कटौती और विदेशी तेल पर देश की निर्भरता को कम करने के दो-आयामी लक्ष्य के साथ। जबकि अप्रैल 2025 में नई रचना के साथ संगत होने के लिए संशोधित वाहनों को संशोधित किया गया था, 20% इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल (E20) के लिए सरकार के धक्का ने वाहन-मालिकों को अपने पुराने वाहनों पर प्रभाव और रखरखाव की लागत में वृद्धि के बारे में चिंतित कर दिया है।

इथेनॉल, या एथिल अल्कोहल, एक जैव ईंधन है: यह बायोमास नामक पौधे के कचरे से बना है। नियमित पेट्रोल एक हाइड्रोकार्बन है जो लाखों वर्षों से दफन कार्बनिक पदार्थों के जीवाश्म अवशेषों से बना है।

जब पेट्रोल जैसे जीवाश्म ईंधन के साथ मिलाया जाता है, तो इथेनॉल एक ऑक्सीजन के रूप में कार्य करता है जो पेट्रोल को बेहतर तरीके से जलाने में मदद करता है।

इथेनॉल बनाना

भारत के इथेनॉल-सम्मिश्रण कार्यक्रम के तहत, सरकार या तो गन्ने-आधारित कच्चे माल जैसे कि सी-भारी गुड़, बी-भारी गुड़, गन्ने का रस, चीनी या चीनी सिरप, या क्षतिग्रस्त खाद्य अनाज जैसे टूटे हुए चावल, मक्का या सेलुलोसिक और लिग्नोसेलुलोसिक सामग्री से इथेनॉल खरीदती है।

गुड़ गन्ना उत्पादन का एक उपोत्पाद है। यह एक मोटी, डार्क सिरप है जो शर्करा से लगभग 40% समृद्ध है जिसे किण्वित किया जा सकता है लेकिन जिसे आगे नहीं निकाला जा सकता है।

सी-हाइवी गुड़ चीनी उत्पादन प्रक्रिया का अंतिम उपोत्पाद है, जिसमें 28-32%के आसपास गुड़ सामग्री होती है। बी-भारी गुड़ एक ही प्रक्रिया का एक मध्यस्थ उपोत्पाद है और उच्च गुड़ सामग्री है, लगभग 48-52%।

इथेनॉल को किण्वन द्वारा गुड़ से बनाया जाता है – पानी की उपस्थिति में चीनी अणुओं के टूटने को उत्प्रेरित करने के लिए खमीर एंजाइमों का उपयोग करना। किण्वन का एक रोजमर्रा का उदाहरण अदरक सोडा है। यदि आप कुछ दिनों के लिए एक एयरटाइट कंटेनर में अदरक, चीनी और पानी डालते हैं, तो यह फ़िज़ी हो जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अदरक में रोगाणु चीनी पर फ़ीड करते हैं, कार्बन डाइऑक्साइड जारी करते हैं, जो पानी के साथ कार्बोनिक एसिड बनाता है।

गुड़ से इथेनॉल उत्पादन के पहले चरण में, सिरप में सुक्रोज अणुओं को पानी से पतला किया जाता है। फिर वे इनवर्टेज की उपस्थिति में ग्लूकोज अणुओं में टूट जाते हैं।

ये ग्लूकोज अणु आगे इथेनॉल बनाने और कार्बन डाइऑक्साइड को छोड़ने के लिए ज़ाइमेज की उपस्थिति में प्रतिक्रिया करते हैं।

खाद्य अनाज और लिग्नोसेलुलोसिक सामग्रियों से इथेनॉल का उत्पादन करने में अन्य प्रक्रियाएं भी शामिल हैं जो उन्हें पहले किण्वित शर्करा के लिए तोड़ती हैं। लिग्नोसेलुलोसिक बायोमास एक उच्च कार्बोहाइड्रेट सामग्री के साथ पौधे का पदार्थ है और आमतौर पर भोजन या फ़ीड के लिए उपयोग नहीं किए जाने वाले भागों से बना होता है। यह बायोमास सेल्यूलोज, हेमिकेलुलोज और लिग्निन में समृद्ध है।

रासायनिक प्रकृति, ऊर्जा दक्षता

दो कारक इथेनॉल की ऊर्जा दक्षता को समझने के लिए महत्वपूर्ण हैं: कैलोरी मूल्य और ऑक्टेन संख्या।

एक ईंधन का कैलोरी मूल्य इसकी उपज को दर्शाता है: एक उच्च कैलोरी मूल्य का अर्थ अधिक ऊर्जा है। इथेनॉल का कैलोरी मूल्य पेट्रोल की तुलना में काफी कम है, इसलिए ईंधन की समग्र जलती दक्षता सैद्धांतिक रूप से कम होनी चाहिए। हालांकि, सरकार ने कहा है कि ईंधन के प्रदर्शन में गिरावट महत्वपूर्ण नहीं है और यह अन्य कारकों के मिश्रण द्वारा नियंत्रित है, जिसमें “ड्राइविंग की आदतें, रखरखाव प्रथाएं जैसे तेल परिवर्तन और एयर फिल्टर स्वच्छता, टायर दबाव और संरेखण, और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग लोड भी शामिल हैं।”

ऑक्टेन संख्या समय से पहले इंजन खटखटाने या जलने के लिए ईंधन के प्रतिरोध का एक उपाय है। इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में अधिक ऑक्टेन संख्या है। इस प्रकार यह दस्तक प्रतिरोध को काफी कम करने की क्षमता रखता है। हालांकि, इसकी कम ऊर्जा सामग्री के कारण, इंजन की ऊर्जा की मात्रा प्रति लीटर मिश्रित ईंधन निकाल सकती है, बढ़ती इथेनॉल सामग्री के साथ कम हो जाती है।

इसने कहा, माइलेज ड्राइवरों में गिरावट ने चिंता जताई है कि यह महत्वपूर्ण नहीं होगा, लंदन स्कूल ऑफ हाइजीन एंड ट्रॉपिकल मेडिसिन के एक शोध साथी सुधीर कुमार कुप्पिली ने कहा।

कुप्पिली ने कहा, “कम ऊर्जा होने का मुआवजा काफी कम होगा जब आप E10 से E20 में जा रहे हैं।” “यह केवल तभी महत्वपूर्ण होगा जब हम 100% इथेनॉल में शिफ्ट हो जाते हैं। इन दिनों इन दिनों वाहनों के माइलेज में कमी के बारे में इन दिनों कई कारकों द्वारा ईंधन दिया जाता है, जिनका आकलन करना मुश्किल है।”

वास्तव में, विशेषज्ञों ने कहा कि यहां पर ध्यान केंद्रित करने की बात इथेनॉल की हाइग्रोस्कोपिक प्रकृति है। यही है, इथेनॉल में पानी के अणुओं को आकर्षित करने और संलग्न करने की काफी प्रवृत्ति है। यह बदले में वाहन के घटकों और नए तरीकों से ईंधन प्रदर्शन को प्रभावित करता है।

स्वतंत्र विशेषज्ञ नोबल वर्गीज ने कहा कि मुख्य चिंता जंग की बढ़ती संभावना है।

“इथेनॉल एक ईंधन प्रणाली के रबर घटकों को प्रभावित करता है, जो मुख्य रूप से पाइपिंग, ईंधन टैंक, इंजेक्टर, फिल्टर और दहन कक्ष है। दहन कक्ष और इंजन ब्लॉक स्वयं इथेनॉल से प्रभावित नहीं हैं, लेकिन क्या प्रभावित है, ईंधन टैंक, रबड़ के पिपिंग, और इंजेक्टर,” वरगेस ने कहा।

उन्होंने कहा, “इथेनॉल पानी को आकर्षित करने के लिए जाता है, इसलिए यदि वाहन का हर रोज इस्तेमाल नहीं किया जाता है, तो पानी ईंधन टैंक में इकट्ठा होता है, जो टैंक के लिए संक्षारक है। यह एक और समस्या भी पैदा करता है: जंग कण ईंधन के साथ मिश्रण करते हैं और ईंधन लाइन में जाते हैं और इसे रोकते हैं,” उन्होंने कहा।

“यह अपने आप में माइलेज को कम कर देगा। यह मुख्य रूप से इथेनॉल के थर्मोडायनामिक गुणों के कारण नहीं है, बल्कि उन घटकों के कारण अधिक है जो ई 20 ईंधन के अनुकूल नहीं हैं।”

हालांकि सरकार ने यह सुनिश्चित किया है कि गैर-बढ़े हुए ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए पुराने रबर भागों और गैसकेट को बदलना “सस्ती है और नियमित सर्विसिंग के दौरान आसानी से प्रबंधित किया जा सकता है।”

12 अगस्त को पेट्रोलियम एंड नेचुरल गैस (MOPNG) मंत्रालय द्वारा जारी एक बयान में यह भी कहा गया है कि इस बदलाव को केवल “वाहन के जीवनकाल में एक बार” और “किसी भी अधिकृत कार्यशाला” में आवश्यक होगा।

कुप्पिली ने यह भी कहा कि नमी एक महत्वपूर्ण समस्या नहीं होगी।

“यह पुराने वाहनों के लिए एक समस्या हो सकती है, जो संभवतः पहले से ही खराब हो चुकी हैं। यह बीएस-आईवी या बीएस-वीआई वाहनों के लिए एक समस्या नहीं होनी चाहिए। ईंधन की हाइग्रोस्कोपिक प्रकृति का ध्यान देने योग्य प्रभाव हो सकता है जब आप देश के ठंडे भागों में होते हैं। हालांकि, उन क्षेत्रों में, ईंधन आमतौर पर एडिटिव्स से बचने के लिए मिश्रित होते हैं।”

“इसके अलावा, जब आप नियमित रूप से एक वाहन का उपयोग कर रहे हैं, तो जमा होने वाली कोई भी नमी उच्च इंजन तापमान (> 400) सी) द्वारा वाष्पित हो जाएगी,” उन्होंने कहा।

कुप्पिली ने स्पष्ट करना चाहा कि उन्होंने ईंधन के इस विशेष मुद्दे पर काम नहीं किया है।

ब्राजील के साथ तुलना

ब्राजील के साथ भारतीय इथेनॉल-सम्मिश्रण कहानी की तुलना को उचित नहीं ठहराया जा सकता है क्योंकि दक्षिण अमेरिकी देश वर्तमान में E27 पेट्रोल का उपयोग करता है और साथ ही साथ दशकों से इस अपग्रेड को भी बाहर कर देता है।

ब्राजील ने पहली बार 1975 में 1970 के दशक में तेल संकट के दौरान अपने प्रोलाकूल कार्यक्रम के साथ 1975 में आयातित पेट्रोल पर अपनी निर्भरता को कम करने का फैसला किया। अगले कुछ वर्षों में, इसने शोधकर्ताओं के साथ काम करके इमारत की क्षमता पर ध्यान केंद्रित किया, गन्ने से इथेनॉल के उत्पादन का विस्तार किया, जो इसे पेट्रोल के साथ मिलाने के विशिष्ट उद्देश्य के साथ, सब्सिडी, प्रोत्साहन और कर ब्रेक को उत्पादन की लागत को कम करने और इथेनॉल की प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के लिए कर ब्रेक प्रदान करता है।

देश में फ्लेक्स-ईंधन इंजनों के साथ फिट वाहनों के लिए एक बड़ा बाजार भी है जो वाहनों को अलग-अलग इथेनॉल अंशों के साथ पेट्रोल के लिए आसानी से अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

भारतीय वाहनों के साथ ऐसा नहीं है। वर्गीज के अनुसार, एक इंजन में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ईंधन सामग्री के लिए हाइपरसेंसिव है, जिसे वह स्वचालित रूप से पता लगाता है।

“यदि आप ईंधन में अधिक इथेनॉल डालते हैं, तो इसके रासायनिक गुण बदल जाते हैं और इसलिए इंजन प्रबंधन प्रणाली को अनुकूलित करने में सक्षम होना पड़ता है, और पुरानी कारें ऐसा करने में सक्षम नहीं हो सकती हैं,” उन्होंने कहा।

समाधान के माध्यम से, उन्होंने कहा कि यांत्रिकी यूनिट को कंप्यूटर से जल्दी से कनेक्ट कर सकते हैं और ईंधन रचना सेटिंग को अपडेट कर सकते हैं।

हालांकि, एक वरिष्ठ उद्योग कार्यकारी ने बताया हिंदू उस वाहन जिनके पास इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां और इंजेक्टर नहीं हैं, उन्हें ई 20 के साथ ईंधन के रूप में संगत नहीं बनाया जा सकता है। कार्यकारी ने कहा कि “सभी वाहनों के बारे में 95%” जब तक कि बीएस-वीआई उत्सर्जन मानकों के रोलआउट (अप्रैल 2020 में) यांत्रिक रूप से कार्बोरेट नहीं थे, जिसका अर्थ है कि उन्होंने ईंधन के वितरण और उपचार को विनियमित करने के लिए सेंसर के साथ किसी भी इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों का उपयोग नहीं किया।

“जब सम्मिश्रण होता है, तो यह स्टोइकोमेट्रिक अनुपात, यानी वायु-से-ईंधन अनुपात को बदल देता है, जो बदले में दहन और गर्मी रिलीज की गति को प्रभावित करता है,” कुप्पिली ने कहा। “आधुनिक वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयां नामक सेंसर होते हैं, जो ऑक्सीजन सामग्री की निगरानी करते हैं और ईंधन और हवा की मात्रा को बदल देते हैं।”

इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल के साथ, उन्होंने कहा, “आपको सामान्य से कम हवा की आवश्यकता होगी, क्योंकि इथेनॉल में एक ऑक्सीजन परमाणु है। इसलिए यह कमी वास्तव में NOX, PM और CO जैसे प्रदूषक उत्सर्जन को कम कर सकती है।”

वर्गीज ने कहा, “इथेनॉल-सम्मिश्रण नीति अपने आप में उत्कृष्ट है। यह दुनिया के अन्य हिस्सों में सफल रही है।” “ऊर्जा सुरक्षा और आयात शुल्क की बचत के विचार उत्कृष्ट और सच हैं। इसे बस बेहतर बनाने की जरूरत है।”

पुनर्गणना का सिद्धांत

कार्यकारी ने कहा कि सेंसर का मुख्य उद्देश्य स्पार्क टाइमिंग का प्रबंधन करना है – जो सिलेंडर के अंदर ईंधन और दहन के रिलीज पैटर्न को निर्धारित करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्पार्क प्लग का उपयोग स्पार्क बनाने के लिए करती है जो दहन कक्ष में ईंधन-हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करती है। पुराने वाहनों, यानी यूनिट की कमी वाले लोगों को एक अलग ईंधन के लिए ट्यून किया गया है और इस प्रकार एक अलग स्पार्क समय के लिए हार्ड-कोडित हैं।

चूंकि E20 ईंधन-हवा के मिश्रण में अधिक ऑक्सीजन लाता है, इसलिए कार्यकारी ने समझाया, इंजनों को अन्य उपायों के बीच, दहन के लिए दबाव को आगे बढ़ाने और इसके अंतिम समय को दो से तीन डिग्री तक पुन: प्राप्त करना पड़ सकता है। दूसरे शब्दों में, इंजन को यह सुनिश्चित करना होगा कि दहन पहले से होता है ताकि वाहन शुरू करने और सभी लोड स्थितियों और गति में पर्याप्त हवा-भराव अनुपात बनाए रखने के साथ कोई समस्या न हो।

यह अनुकूलन यांत्रिक रूप से कार्बोरेटेड वाहनों के साथ संभव नहीं है।

कार्यकारी ने यह भी पुष्टि की कि समायोजन से लागत में वृद्धि होगी।

“आपको कैलिब्रेशन इंजीनियर और वाहन घटक इंजीनियरों का भुगतान करना होगा,” उन्होंने कहा। उत्तरार्द्ध “अच्छा पैसा चार्ज करें।”

(सप्तपनो घोष से इनपुट के साथ)