अब तक कहानी: नवंबर की शुरुआत में, दिल्ली के ऊपर से उड़ान भरने वाले विमानों को जीएनएसएस स्पूफिंग या ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम सिग्नल में हेरफेर का सामना करना पड़ा, जिससे पायलट सतर्क हो गए क्योंकि ऐसी गतिविधि की कोई पूर्व चेतावनी नहीं थी। भारत के सीमावर्ती क्षेत्रों या संघर्ष क्षेत्रों को छोड़कर, ऐसा हस्तक्षेप दुर्लभ है। सरकार ने तब से राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार अजीत डोभाल की अध्यक्षता वाले राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद सचिवालय (एनएससीएस) के तहत जांच का आदेश दिया है।
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क्या यह हाल की घटना है?
दिल्ली के ऊपर से उड़ान भर रहे विमानों ने जीएनएसएस स्पूफिंग की घटनाओं की सूचना दी। ये नकली सिग्नल कॉकपिट में गलत नेविगेशन डेटा का कारण बनते हैं, जिसमें गलत विमान स्थिति और इलाके की चेतावनी भी शामिल है। एयर इंडिया के एक पायलट ने बताया द हिंदू नवंबर के पहले सप्ताह में दिल्ली के अंदर और बाहर उड़ान भरने वाले सभी छह दिनों में उन्हें धोखाधड़ी का सामना करना पड़ा। एक अन्य पायलट ने कहा कि उसके कॉकपिट सिस्टम ने एक गलत इलाके की चेतावनी जारी की, जिसमें आगे बाधाओं का सुझाव दिया गया जहां कोई मौजूद नहीं था। हवाईअड्डे से उड़ान भरते समय अन्य पायलटों को भी इसी तरह की चेतावनियों का सामना करना पड़ा। ये घटनाएँ दिल्ली के 60 समुद्री मील के भीतर विमान द्वारा बताई जा रही थीं। नेविगेशनल उपकरणों में व्यवधान के लिए अक्सर मैन्युअल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, नियंत्रक कॉकपिट क्रू को सीधे नेविगेशन मार्गदर्शन प्रदान करते हैं। जीएनएसएस स्पूफिंग, या दुश्मन के ड्रोन जैसे हवाई रिसीवरों को चकमा देने के लिए भेजे गए भ्रामक उपग्रह सिग्नल, आधुनिक युद्ध में तेजी से उपयोग किया जा रहा है और जीएनएसएस सिग्नल पर भरोसा करने वाले विमान प्रणालियों के लिए एक बढ़ता खतरा है। यह 2023 से पश्चिम एशिया, पूर्वी रूस और पाकिस्तान और म्यांमार के साथ भारत की सीमा के संघर्ष क्षेत्रों में देखी गई एक अपेक्षाकृत हालिया घटना है। लेकिन वीआईपी उड़ान आंदोलनों या गणतंत्र दिवस सुरक्षा प्रोटोकॉल के दौरान जीएनएसएस-जैमिंग (जीएनएसएस सिग्नलों को अवरुद्ध करना) के छिटपुट उदाहरणों को छोड़कर, ऐसी गतिविधि पहले अंतर्देशीय महानगरीय हवाई क्षेत्र में दर्ज नहीं की गई थी। हालाँकि, इस बार दिल्ली में सैन्य अभ्यास की चेतावनी देते हुए एयरमेन को कोई नोटिस (एनओटीएएम) जारी नहीं किया गया, जो यह बता सके कि इन संकेतों का सामना क्यों किया जा रहा है।
चूंकि मीडिया ने घटनाओं की सूचना दी, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने एक सख्त मानक संचालन प्रोटोकॉल (एसओपी) जारी किया, जिसमें पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों को घटना के 10 मिनट के भीतर इन घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता थी ताकि एजेंसियां गलत संकेतों के स्रोत को तेजी से पहचानने में सक्षम हो सकें। श्री डोभाल की अध्यक्षता में एनएससीएस ने मामले की जांच के लिए एक जांच समिति का गठन किया है। अधिकारियों ने उन सुझावों को खारिज कर दिया है कि बिहार चुनाव से पहले वीआईपी गतिविधियों के कारण ये घटनाएं हो सकती हैं, उन्होंने स्पष्ट किया कि ऐसे अभियानों के दौरान सुरक्षा प्रोटोकॉल में जीएनएसएस जैमिंग शामिल है, न कि गलत सिग्नल का प्रसारण।
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जीपीएस स्पूफ़िंग क्या है?
आधुनिक विमान प्रणालियाँ सटीक स्थिति, नेविगेशन और समय के लिए जीएनएसएस पर बहुत अधिक निर्भर करती हैं। जब इन संकेतों के साथ छेड़छाड़ की जाती है, तो यह कई प्रणालियों को प्रभावित कर सकता है, जिसमें इलाके और रनवे चेतावनी प्रणाली, स्वचालित ब्रेकिंग, निगरानी और पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रण के बीच संचार लिंक शामिल हैं। जीएनएसएस स्पूफिंग किसी विमान की सुरक्षा में तुरंत बाधा नहीं डालती है, क्योंकि विमान प्रणाली कई अतिरेक के साथ बनाई जाती है, जिसमें जड़त्वीय संदर्भ प्रणाली भी शामिल है जिसका उपयोग नेविगेशन के लिए भी किया जाता है, जो प्राथमिक प्रणाली विफल होने पर भी पांच घंटे तक सुरक्षित रूप से काम करना जारी रखता है। लेकिन ऐसा हस्तक्षेप, चाहे जानबूझकर हो या आकस्मिक, पायलट जागरूकता को कम करके, गलत अलर्ट उत्पन्न करके और उनके कार्यभार को बढ़ाकर सुरक्षा को खतरे में डाल सकता है। समस्या को प्रबंधित करना कठिन है क्योंकि प्रभावित क्षेत्रों का उल्लेख हमेशा NOTAMs में नहीं किया जाता है, जिससे कर्मचारी तैयार नहीं होते हैं। प्रभावित क्षेत्र छोड़ने के बाद भी, कुछ सिस्टम ठीक से ठीक नहीं हो सकते हैं, जिससे गलत अलर्ट या नेविगेशन त्रुटियां जारी रहती हैं।
2024 में ओपीएस ग्रुप (पायलट, फ्लाइट डिस्पैचर और हवाई यातायात नियंत्रकों सहित लगभग 8,000 स्वयंसेवकों का एक समुदाय, जो विमानन सुरक्षा के जोखिमों पर नई जानकारी का आदान-प्रदान करते हैं) की एक रिपोर्ट के अनुसार, जीपीएस स्पूफिंग ने सितंबर 2023 में नागरिक उड्डयन को गंभीर रूप से प्रभावित करना शुरू कर दिया। पहले कुछ महीनों में, अपेक्षाकृत कुछ विमान प्रभावित हुए, लेकिन जनवरी 2024 तक, एक दिन में औसतन 300 उड़ानें खराब हो रही थीं। अगस्त 2024 तक, यह बढ़कर लगभग 1,500 उड़ानें प्रतिदिन हो गई। ओपीएस ग्रुप के एक विश्लेषण से पता चला है कि 15 जुलाई से 15 अगस्त, 2024 तक एक महीने की अवधि के लिए, कुल 41,000 उड़ानों में स्पूफिंग का अनुभव हुआ। रिपोर्ट में साइप्रस, इज़राइल, मिस्र, तुर्की, रूस, पाकिस्तान, बेलारूस और लेबनान के स्थानों के बाद दिल्ली क्षेत्र को दुनिया के शीर्ष 10 क्षेत्रों में से एक माना गया, जहां बड़ी मात्रा में धोखाधड़ी का सामना करना पड़ा। जबकि शीर्ष स्थान पर साइप्रस में 5,655 स्पूफिंग घटनाएं हुईं, दिल्ली क्षेत्र में इस अवधि के दौरान 316 घटनाएं हुईं। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, नवंबर 2023 और फरवरी 2025 के बीच इसके सीमावर्ती क्षेत्रों, मुख्य रूप से अमृतसर और जम्मू क्षेत्रों में 465 जीपीएस हस्तक्षेप और स्पूफिंग की घटनाएं दर्ज की गईं, जो औसतन प्रतिदिन एक घटना है।
वर्तमान में जीपीएस स्पूफिंग करने वाले प्राथमिक अभिनेताओं में संघर्ष क्षेत्रों में शत्रुतापूर्ण ड्रोन या जीपीएस-निर्देशित गोला-बारूद और मिसाइलों को लक्षित करने वाली सैन्य इकाइयाँ शामिल हैं। लेकिन नागरिक विमानों को निशाना बनाने की दुर्भावनापूर्ण कोशिशों के भी आरोप लगे हैं, ख़ासकर रूस के ख़िलाफ़।
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EU अध्यक्ष के साथ क्या हुआ?
1 सितंबर को, यूरोपीय आयोग ने कहा कि उसके अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन को ले जा रहे एक विमान को दक्षिणी बुल्गारिया के पास रूसी हस्तक्षेप के कारण जीपीएस व्यवधान का सामना करना पड़ा। सिस्टम विफल होने के बाद कथित तौर पर कागजी मानचित्रों का उपयोग करके वह प्लोवदीव हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरी। यूरोपीय संघ ने इस घटना को रूस के “शत्रुतापूर्ण कार्यों” के पैटर्न का हिस्सा बताया और अपनी रक्षा और उपग्रह क्षमताओं को मजबूत करने की कसम खाई, हालांकि क्रेमलिन ने आरोप को गलत बताया।
25 दिसंबर, 2024 को, 67 यात्रियों को लेकर बाकू से ग्रोज़नी जा रही अज़रबैजान एयरलाइंस की एक उड़ान कथित तौर पर रूसी वायु रक्षा की गोलीबारी में आने के बाद कजाकिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस घटना में अड़तीस लोग मारे गये। दुर्घटना के बाद रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने अज़रबैजान के राष्ट्रपति से माफी मांगी।
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क्या समाधान प्रस्तावित किये गये हैं?
350 से अधिक एयरलाइनों के वैश्विक निकाय इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एविएशन (IATA) के महानिदेशक विली वॉल्श ने सभी पक्षों से नागरिक उड़ानों और विमानन बुनियादी ढांचे की सुरक्षा सुनिश्चित करने का आग्रह किया है, यह रेखांकित करते हुए कि अंतरराष्ट्रीय कानून स्पष्ट रूप से नागरिक विमानों या हवाई अड्डों को लक्षित करने पर रोक लगाता है।
सितंबर में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एविएशन (IATA) ने संयुक्त राष्ट्र विमानन सुरक्षा निगरानी संस्था इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन की 42वीं असेंबली में एक पेपर प्रस्तुत किया, जिसमें उसने “विमानन सुरक्षा के लिए लगातार और बढ़ते जोखिम” का जवाब देने के लिए एक बहुआयामी दृष्टिकोण का प्रस्ताव रखा। इसमें एक मानकीकृत रिपोर्टिंग तंत्र विकसित करना, सीमा पार सहयोग और सूचना-साझाकरण को मजबूत करना, और जैमिंग उपकरणों की बिक्री, कब्जे और उपयोग और अधिक कठोर राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्पेक्ट्रम प्रबंधन से संबंधित राष्ट्रीय विनियमन लागू करना शामिल है। अन्य कदमों में उन्नत डिटेक्शन सिस्टम की तैनाती, एवियोनिक्स निर्माताओं को बेहतर एंटी-जैमिंग और एंटी-स्पूफिंग क्षमताओं के साथ अधिक लचीले जीएनएसएस रिसीवर्स को सक्रिय रूप से विकसित करने और तैनात करने के लिए प्रोत्साहित करना शामिल है।
भारत में, दिल्ली, मुंबई और कोलकाता जैसे प्रमुख हवाई अड्डों के पास बार-बार होने वाली जीएनएसएस स्पूफिंग की घटनाओं ने, सीमित पारदर्शिता और विलंबित आधिकारिक संचार के साथ मिलकर, सुरक्षा चिंताओं को बढ़ा दिया है। इससे परिचालन निर्णयों में बाधा आती है और विमानन प्रणाली की विश्वसनीयता और लचीलेपन में फ्लाइट क्रू और यात्रियों का विश्वास कम हो जाता है।
