12 जून को 1.38 बजे, अहमदाबाद से लंदन के लिए बाउंड एयर इंडिया फ्लाइट AI171 को उतारने के पांच मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया अहमदाबाद हवाई अड्डे के बाहर। उड़ान में 230 यात्री और 12 चालक दल थे। इस घटना के वीडियो में मेघनिनगर में साइट पर दुर्घटना के बाद एक बड़े नारंगी आग के गोले को दिखाई दिया।

सटीक कारण अभी तक पहचाना या पता नहीं लगाया गया है।

AI171 की उड़ान एक बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर थी, जो ट्विन जेट इंजन द्वारा संचालित एक विस्तृत शरीर वाला विमान था। 2000 के दशक के उत्तरार्ध में पेश किया गया डिजाइन, परिचालन दक्षता में सुधार करने के लिए अधिक विद्युत भागों के साथ विमान के प्रति व्यापक विमान उद्योग की प्रवृत्ति का हिस्सा था।

इस साल की शुरुआत में, बोइंग ने दुनिया भर में 787-8 विमानों को 30 मिलियन उड़ान-घंटे में 1 बिलियन यात्रियों को ले जाने के लिए मनाया। वर्तमान में दुनिया भर में इस किस्म के 1,170 से अधिक विमान हैं। एयर इंडिया 171 787-8 की उड़ान से जुड़ी पहली बड़ी घटना का प्रतिनिधित्व करता है।

जब इसे पहली बार 2011 में पेश किया गया था, तो 787-8 को एक गेमचेंजर के रूप में टाल दिया गया था क्योंकि इसके विशिष्ट फायदे थे जो उद्योग को एक नई दिशा में स्थानांतरित करने का वादा करते थे। बाद में, हालांकि, इसकी प्रतिष्ठा विमान के लिए उपयोग किए जाने वाले कार्बन कंपोजिट, लिथियम-आयन बैटरी पैक पर ग्राउंडिंग ऑर्डर, और कंपनी के गुणवत्ता नियंत्रण प्रथाओं पर चिंताओं के साथ समस्याओं से जुड़ी हुई थी।

वास्तव में, 12 जून को, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के नए नामांकित व्यक्ति ने फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए), ब्रायन बेडफोर्ड का नेतृत्व किया, “2018 और 2019 में दो घातक बोइंग 737 मैक्स क्रैश से बंधे एक प्रमुख सुरक्षा प्रणाली की विफलता पर बोइंग को जवाबदेह ठहराने की कसम खाई, जिसमें 346 लोगों को मार डाला गया,” रॉयटर्स सूचना दी।

नए मार्ग प्रकार

ड्रीमलाइनर 787-8 विमान जनरल इलेक्ट्रिक जेनएक्स या रोल्स रॉयस ट्रेंट 1000 इंजन का उपयोग करें। ये दोनों इंजन टर्बोफैन हैं: वे एक डक्टेड फैन के साथ एक एयर-श्वास जेट इंजन को जोड़ते हैं।

इंजन डिजाइन 787-8 विमानों की उच्च ईंधन-दक्षता प्रति सीट (इसके परिचय के समय अन्य विमानों पर) के लिए एक महत्वपूर्ण कारण है। इस सुविधा में योगदान करने वाले अन्य कारकों में कम वजन और कम-ड्रैग वायुगतिकी के कार्बन समग्र संरचनाओं का उपयोग शामिल है।

इंजनों के लिए धन्यवाद, एक 787-8 विमान ने एक समान आकार के पहले ट्विनजेट मॉडल की तुलना में लगभग 20% कम ईंधन जलाया। इसने विमान को निचले यात्री यातायात वाले शहरों के बीच नॉनस्टॉप उड़ानें शुरू करने की अनुमति दी, जो बोइंग 777 या बोइंग 747 विमानों को भरने के लिए आवश्यक है। वास्तव में, बोइंग ने स्पष्ट रूप से दक्षता में इस बदलाव को “नए, नॉनस्टॉप मार्गों को खोलने” के लिए वाहक के लिए एक तरह से विपणन किया था।

इन विशेष इंजनों का उपयोग 787-8 के लिए “इलेक्ट्रिक विमान” कहा जाता है। 787-8 से पहले, विमान के लिए इंजन से हाइड्रोलिक सिस्टम में कुछ संपीड़ित हवा को डायवर्ट करने के लिए विमान के लिए विशिष्ट था, जो कि केबिन के दबाव को बनाए रखने जैसे जहाज पर चलने वाली सुविधाओं को संचालित करता है। 787-8 इसके बजाय जनरेटर से संचालित विमान (जो इंजन से बिजली आकर्षित करते हैं) और सहायक प्रणालियों।

इस प्रकार एक बोइंग 767 पर 250 किलोवाट के आसपास उत्पन्न होने वाले इंजन को बोइंग 787-8 पर लगभग 1,500 किलोवाट का उत्पादन करना पड़ा। इसके बदले में बड़े स्टार्टर-जनरेटर, उच्च क्षमता वाले वितरण बक्से और एक सख्त नई बैटरी सुरक्षा शासन का उपयोग किया गया। इसने विशिष्ट ईंधन को लगभग 4%तक कम कर दिया।

इंजन कैसे काम करते हैं

उड़ान के दौरान, इंजन आसपास के वातावरण से एक वाहिनी में हवा खींचते हैं। वहाँ, एक बड़ा प्रशंसक थोड़ा उनके दबाव को बढ़ाता है। फिर लगभग 20% हवा टरबाइन में डक्ट के मूल से होकर गुजरती है, जबकि शेष 80% कोर को बायपास करता है और उसके चारों ओर एक अलग चैनल में बहता है।

टरबाइन के माध्यम से बहने वाले वायु द्रव्यमान को दो चरणों में दबाव डाला जाता है-पहले कम दबाव वाले कंप्रेसर में और फिर उच्च दबाव वाले कंप्रेसर में। चूंकि हवा को आसपास की हवा से 40 गुना अधिक से अधिक संकुचित किया जाता है, इसलिए इसे दहन कक्ष में भेजा जाता है। यहाँ, यह जेट ईंधन के साथ छिड़का हुआ है और मिश्रण को सेट किया गया है, जो 1,600 डिग्री सेल्सियस पर गैस की एक उच्च गति धारा का उत्पादन करता है।

दहन कक्ष से उभरने वाली उच्च-ऊर्जा गैस उच्च दबाव वाले टरबाइन के ऊपर बहती है, जो बहुत तेजी से घूमती है, जिससे विद्युत शक्ति उत्पन्न होती है। इस चरण से ऊर्जा का उपयोग लगभग 10,000 आरपीएम पर उच्च दबाव कंप्रेसर को चलाने के लिए किया जाता है। फिर गैस कम दबाव वाले टरबाइन से होकर गुजरती है, जिससे अधिक शक्ति उत्पन्न होती है; और इस चरण से ऊर्जा का उपयोग कम दबाव कंप्रेसर और सामने वाले प्रशंसक (~ 3,000 आरपीएम) को चलाने के लिए किया जाता है।

अंत में गैस रियर पर कोर नोजल के माध्यम से बाहर निकलती है। नोजल को इस तरह का आकार दिया जाता है कि हवा को तेज कर दिया जाता है क्योंकि यह पीछे की ओर बढ़ता है। नोजल जिसके माध्यम से टरबाइन को बायपास करने वाली हवा भी समान प्रभाव डालती है। वास्तव में, बाद की प्रक्रिया जोर के थोक उत्पन्न करती है।

उड़ान का अनुभव

आने वाली हवा के द्रव्यमान को दो धाराओं में विभाजित करने से फ्रंट फैन और कंप्रेशर्स को अलग -अलग गति से स्पिन करने की अनुमति मिलती है, अलग से उनकी दक्षता को अधिकतम किया जाता है। मिक्सर नलिकाएं और आकार के नोजल किनारों को भी हॉट कोर और कूल बाईपास धाराओं को मिलाते हैं और जिस तरह से वे आसपास की हवा के साथ बातचीत करते हैं, उसे नियंत्रित करते हैं। परिणाम कम कतरनी शोर है।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि विमान को परिणाम के रूप में कम शोर-इन्सुलेट सामग्री की आवश्यकता होती है, जिससे इसका वजन कम होता है और ईंधन दक्षता में सुधार होता है। इसने इन-फ्लाइट यात्री अनुभव में भी सुधार किया।

तार का 2009 में बताया कि बोइंग ने “कंप्यूटर-नियंत्रित अशांति-कमी प्रणाली को भी स्थापित किया … गति बीमारी का अनुभव करने वाले लोगों की संख्या में आठ गुना कमी प्रदान करें।” यह विमान के चारों ओर सेंसर द्वारा प्राप्त किया गया था जो हवा के दबाव में परिवर्तन को ट्रैक करता था और शिल्प की ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने वाले पंखों पर संरचनाओं को संकेत भेजता था।

2000 के दशक में, एयरबस अपने A380 को बढ़ावा दे रहा था-एक बड़ी, स्वैच्छिक डबल-डेकर स्पोर्टिंग लक्जरी सुविधाओं-के रूप में यात्री उड़ानों के भविष्य के रूप में क्योंकि कंपनी ने यह भी मान लिया था कि उद्योग के हब-और-स्पोक मॉडल यात्रा का मॉडल जारी रहेगा। यहां, यात्री बड़े हवाई अड्डों (हब) के लिए उड़ानें लेते हैं और वहां से छोटे विमानों में छोटे हवाई अड्डों (प्रवक्ता) के लिए उड़ते हैं। यह बदले में हब्स के बीच उच्च यातायात का अनुमान लगाया, इस प्रकार A380 500-800 यात्रियों को सीट दे सकता है।

बोइंग ने 787-8 डिजाइन के साथ इस धारणा को पलट दिया, जिसने टिकट की कीमतों को कम करने और यात्रा के समय को कम करने पर अधिक ध्यान केंद्रित किया।

सुरक्षा चिंता

2009 में, पहले 787-8 इकाइयों की डिलीवरी में दो साल की देरी हुई थी। एक कारण यह था कि बोइंग अब एल्यूमीनियम के साथ विमान के शरीर को नहीं बना रहा था और वजन लाभ के लिए कार्बन-आधारित प्लास्टिक कंपोजिट के बजाय स्विच किया गया था। पहली इकाइयों के लिए, बोइंग के आपूर्तिकर्ताओं से अपेक्षा की गई थी कि वे सभी प्रणालियों के साथ विमान के धड़ और पंखों को वितरित करें, बोइंग के साथ बस उन्हें अपनी विधानसभा फर्श पर एक साथ स्नैप करने के लिए। लेकिन यह मामला नहीं था – न्यूयॉर्क टाइम्स तब बताया कि आपूर्तिकर्ता “बहुत अभिभूत” थे। डिलीवरी में देरी के परिणामस्वरूप कम से कम 60 आदेश रद्द हो गए।

फिर, 2013 की शुरुआत में, चिली, भारत, यूरोप, जापान, कतर, और अमेरिका में वाणिज्यिक हवाई यात्रा नियामकों ने, अपने सभी बोइंग 787 विमानों को एक नई तरह की बैटरी के बाद दो विमानों में, अमेरिका और जापान में प्रत्येक पर प्रत्येक पर विफल कर दिया। नियामकों ने कहा कि ग्राउंडिंग ऑर्डर तब तक प्रभावी होगा जब तक कि वे विफलता के कारण (ओं) को निर्धारित नहीं कर सकते। कई अन्य विमान डिजाइनों की तुलना में इलेक्ट्रिक पावर पर 787 की अधिक निर्भरता के कारण इस मुद्दे को गंभीर माना गया। जापान में एक आपातकालीन लैंडिंग बनाने वाले विमान में, एक संक्षारक तरल एक लिथियम-आयन बैटरी पैक से बाहर लीक दिखाई दिया था।

2019 में महत्वपूर्ण गुणवत्ता नियंत्रण के मुद्दे भी थे जिन्होंने बोइंग को उत्पादन को धीमा करने और जनवरी 2021 और अगस्त 2022 के बीच नए विमान पहुंचाने के लिए मजबूर किया।

इसने कहा, 787-8 विमान सुरक्षा से अधिक महत्वपूर्ण लाल झंडे तब उभरे जब बोइंग के एक इंजीनियर ने सैम सालेहपोर नामक एक इंजीनियर ने आरोप लगाया कि धड़ के कुछ हिस्सों को एक सबपेर तरीके से एक साथ शामिल किया जा रहा था, जिससे उन्हें हजारों उड़ानों के बाद पूर्ववत हो सकता है। 2024 में, यूएस एफएए ने कहा कि यह श्री सालेहपौर के दावों पर करीब से नज़र डालेगा। जबकि बोइंग ने आरोपों से इनकार कर दिया, श्री सालेहपोर ने यह भी कहा था कि जब उन्होंने बार -बार समस्या को हरी झंडी दिखाई, तो कंपनी ने उन्हें इसके बजाय बोइंग 777 विमानों पर काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया।

एक महीने पहले, जॉन बार्नेट नाम के एक और बोइंग व्हिसलब्लोअर – जिन्होंने “घटिया उत्पादन और कमजोर ओवरसाइट” के बारे में कई चिंताएं जुटाई थीं, में न्यूयॉर्क टाइम्स‘वर्ड्स, कंपनी के साउथ कैरोलिना फैसिलिटी में, जहां उसने अपने 787 का निर्माण किया था-एक प्रतीत होता है कि स्व-पीड़ित बंदूक की गोली के घाव के साथ मृत पाया गया था। बार्नेट ने बोइंग में लगभग तीन दशकों तक काम किया था और 2017 में सेवानिवृत्त हो गए थे। उन्होंने पहले “फ्लाइट कंट्रोल को कमांड करने वाले वायरिंग पर लटकते हुए धातु के स्लवर्स के समूहों की उपस्थिति की भी सूचना दी थी।” उनके अनुसार, अगर स्लिव्स ने वायरिंग में प्रवेश किया होता, तो प्रभाव “भयावह” होता।

इसके बाद, एफएए ने बोइंग को डिलीवरी से पहले सभी 787 विमानों से इन स्लाइवर्स को हटाने का निर्देश दिया। बोइंग ने कहा कि यह जारी रखने के लिए जारी है कि धातु के टुकड़ों की उपस्थिति ने विमान की सुरक्षा से समझौता नहीं किया।

787 के साथ 737 मैक्स, एक अन्य कंपनी वर्कहॉर्स के साथ 787 के साथ ये समस्याएं, नियामकों, एयरलाइन ऑपरेटरों और एविएटर्स के बीच अलार्म घंटियों को बंद कर देती हैं, जैसे कि बोइंग व्यवस्थित रूप से कोनों को काट रहा था ताकि एयरबस को जमीन पर नहीं रखा जा सके और इसके व्यस्त वितरण शेड्यूल को बनाए रखा जा सके।