विमानन सुरक्षा नियामक डीजीसीए ने एयर इंडिया को उन सभी विमानों पर भंडारण के लिए आरएटी (आपातकालीन ऊर्जा स्रोत) का फिर से निरीक्षण करने का निर्देश दिया है, जिनके पावर कंडीशनिंग मॉड्यूल को हाल के दिनों में टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन द्वारा बदल दिया गया था।
साथ ही, विमानन सुरक्षा नियामक ने अमेरिकी विमान निर्माता बोइंग से अन-कमांड राम एयर टर्बाइन (आरएटी) तैनाती घटना के संबंध में लागू किए जाने वाले निवारक उपायों पर एक “व्यापक रिपोर्ट” मांगी है।
यह घटनाक्रम हाल ही में एयर इंडिया 787 विमानों से जुड़ी दो बैक-टू-बैक घटनाओं के मद्देनजर आया है, और पायलटों के समूह फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने नागरिक उड्डयन मंत्री को एक पत्र लिखा है, जिसमें सरकार से एयर इंडिया के पूरे बी787 विमान बेड़े को बंद करने का आग्रह किया गया है, इसके अलावा एयरलाइन का विशेष ऑडिट भी किया जाना चाहिए।
4 अक्टूबर को, एयर इंडिया बोइंग 787 विमान पर RAT तैनात किया गयालैंडिंग से ठीक पहले, अपनी अमृतसर-बर्मिंघम उड़ान AI-117 का संचालन कर रहा था, जबकि 9 अक्टूबर को वियना से दिल्ली के लिए पंजीकरण VT-ANO वाले बोइंग 787 विमान द्वारा संचालित AI-154 को “ऑटोपायलट सिस्टम की अचानक विफलता, जिससे तकनीकी खराबी की एक श्रृंखला शुरू हो गई” के कारण दुबई की ओर मोड़ दिया गया था।
दोहरे इंजन की विफलता या पूर्ण विद्युत या हाइड्रोलिक विफलता की स्थिति में RAT स्वचालित रूप से तैनात हो जाता है। यह आपातकालीन बिजली उत्पन्न करने के लिए हवा की गति का उपयोग करता है।
एक वरिष्ठ ने कहा, “एयर इंडिया को उन सभी विमानों के भंडारण के लिए आरएटी का दोबारा निरीक्षण करने की सलाह दी गई है, जिनके पीसीएम मॉड्यूल को हाल ही में बदल दिया गया था।” डीजीसीए अधिकारी ने कहा है कि आगे की जांच जारी है.
पीसीएम एक महत्वपूर्ण विद्युत घटक है जो विमान की बिजली उत्पादन प्रणाली से विभिन्न ऑनबोर्ड सिस्टम और उपकरणों में विद्युत ऊर्जा को परिवर्तित, नियंत्रित और वितरित करता है।
यहां यह उल्लेख किया जा सकता है कि एयर इंडिया ने 9 अक्टूबर को दुबई की ओर मोड़े गए बोइंग 787 विमान में “किसी भी दावे से इनकार कर दिया था कि बिजली की विफलता थी”।
डीजीसीए ने एयर इंडिया को “किसी भी विसंगति के लिए पीसीएम मॉड्यूल में बदलाव के मद्देनजर आवश्यक कार्रवाई के लिए ‘डी’ चेक के कार्य पैकेज की समीक्षा करने की भी सलाह दी है।”
400 फीट पर लैंडिंग के दौरान RAT अनलॉक का संदेश आया और वह तैनात हो गया। डीजीसीए अधिकारी के अनुसार, पायलट ने किसी भी संबंधित असामान्यता की सूचना नहीं दी और विमान सुरक्षित रूप से उतर गया।
इसके बाद, बिना आदेश वाले आरएटी तैनाती के लिए बोइंग-अनुशंसित रखरखाव कार्रवाई की गई, और कोई विसंगति नहीं देखी गई, अधिकारी ने कहा, तदनुसार, विमान को सेवा के लिए जारी किया गया और 5 अक्टूबर को दिल्ली वापस लाया गया।
डीजीसीए अधिकारी ने कहा, “बोइंग से अन-कमांड आरएटी तैनाती घटना के संबंध में लागू किए जाने वाले निवारक उपायों की रूपरेखा वाली एक व्यापक रिपोर्ट प्रदान करने का अनुरोध किया गया है।”
उन्होंने कहा, इसके अलावा, बोइंग 787 श्रृंखला के विमानों पर विश्व स्तर पर हुई इसी तरह की अन-कमांड आरएटी तैनाती के बारे में विस्तृत जानकारी भी विमान निर्माता से मांगी गई है, जैसा कि बोइंग 787 फ्लीट टीम डाइजेस्ट में बताया गया है।
अधिकारी ने कहा, “बोइंग को पीसीएम मॉड्यूल में बदलाव के बाद दुनिया भर के विमान ऑपरेटरों से प्राप्त किसी भी सेवा कठिनाई रिपोर्ट प्रदान करने के लिए भी कहा गया है।”
हालांकि एयर इंडिया ने “तकनीकी समस्या” का हवाला दिया था जिसके कारण उसकी वियना-दिल्ली उड़ान को दुबई की ओर मोड़ दिया गया था, एफआईपी ने नागरिक उड्डयन मंत्री को लिखे अपने पत्र में खुलासा किया कि बोइंग 787 विमान को “महत्वपूर्ण प्रणालियों में विफलताओं का सामना करना पड़ा, जिसमें ऑटोपायलट, आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम), फ्लाइट डायरेक्टर्स (एफडी) और ऑटोलैंड क्षमता के बिना उड़ान नियंत्रण प्रणाली में गिरावट शामिल थी”।
एफआईपी ने पूरे बी787 बेड़े की ग्राउंडिंग और एयर इंडिया के विशेष डीजीसीए ऑडिट की मांग करते हुए पत्र में कहा था, “विद्युत खराबी के कारण पायलट ऑटोपायलट को संलग्न नहीं कर सके; इस प्रकार, पायलटों को रात में मैन्युअल रूप से उड़ान भरने और दुबई की ओर जाने के लिए बाध्य होना पड़ा। इसके अलावा, एफडी खराब उड़ान नियंत्रण प्रणालियों के साथ उपलब्ध नहीं थे। विमान दुबई में सुरक्षित रूप से उतर गया।”
यहां यह भी ध्यान देने योग्य है कि भारत में सबसे खराब विमान दुर्घटनाओं में से एक में 241 यात्रियों सहित कुल 260 लोगों की मौत हो गई थी। एयर इंडिया का बोइंग 787-8 विमान लंदन गैटविक के लिए उड़ान AI171 संचालित कर रहा है 12 जून को अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया।


