केंद्र द्वारा स्थानीय विनिर्माण के लिए प्रतिबद्धताओं के बदले में आयातित इलेक्ट्रिक कारों पर ड्यूटी रियायतों की पेशकश करने के तीन महीने बाद, मुख्य रूप से टेस्ला को लुभाने के उद्देश्य से, किसी भी वाहन निर्माता ने रुचि व्यक्त नहीं की है।
“कोई भी नहीं आया है,” एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने एक सवाल के जवाब में कहा कि कितने ऑटो खिलाड़ियों ने रुचि पैदा की थी। भारी उद्योग मंत्रालय ने लॉन्च किया अनुप्रयोगों को स्वीकार करने के लिए 24 जून को पोर्टल भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के निर्माण को बढ़ावा देने की योजना के तहत (SPMEPCI)। योजना के लिए आवेदन करने का अंतिम दिन 21 अक्टूबर, 2025 है।
जबकि मार्च 2024 में आयात नीति की घोषणा की गई थी, इसके कार्यान्वयन के लिए दिशानिर्देशों पर एक मसौदा अधिसूचना के बाद, इसके लिए अंतिम दिशानिर्देशों को जून 2025 में सूचित किया गया था। पॉलिसी के तहत, कंपनियों को 8,000 इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर इकाइयों को सालाना 15% के कम आयात कर्तव्य पर आयात करने की अनुमति दी जाएगी, जो कि 70-100% के मुकाबले, वर्तमान में ₹ 4,150 के लिए एक निवेश के लिए एक निवेश करें। यह आवेदन के साथ कम से कम (4150 करोड़ ($ 500 मिलियन) की बैंक गारंटी भी प्रस्तुत करनी चाहिए। मूल उपकरण निर्माता (OEM) को तीन साल के भीतर 25% DVA (घरेलू मूल्य ADD) और पांच साल के भीतर 50% प्राप्त करना होगा।
अधिकारियों ने कहा कि ऑटो निर्माता महत्वपूर्ण विदेशी व्यापार समझौतों की प्रतीक्षा कर रहे थे जैसे कि अमेरिका और यूरोपीय संघ के साथ उन लोगों को समाप्त करने के लिए जो आकर्षक रियायतों की पेशकश करते थे। उन्होंने एक उदाहरण के रूप में यूके के साथ एफटीए के उदाहरण का हवाला दिया, जहां इलेक्ट्रिक और पारंपरिक कारों सहित यूके-निर्मित वाहनों पर आयात कर्तव्यों को 100% से लगभग 10% से काट दिया जाता है, लेकिन केवल एक वार्षिक कोटा के तहत सीमित संख्या में वाहनों के लिए। केवल बड़े इंजन प्रीमियम वाहन (3000 सीसी से ऊपर पेट्रोल, 2500 सीसी से ऊपर डीजल), और £ 40,000 से ऊपर की लक्जरी कारें (जिसमें लागत, बीमा और माल शामिल हैं), इन रियायतों के लिए पात्र हैं; मास-मार्केट मॉडल और कम कीमत वाले वाहनों को बाहर रखा जाता है।
अधिकारियों ने कहा कि टेस्ला के एक प्रतिनिधि ने ड्राफ्ट दिशानिर्देश जारी किए जाने के बाद पिछले साल आयोजित हितधारकों की पहली बैठक में भाग लिया, “ऑटो दिग्गज और सरकार के बीच” कोई संचार नहीं किया गया है “।
इस बीच, टेस्ला ने पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के लिए मुंबई और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में एक -एक शोरूम खोला है।
इस सवाल पर कि क्या सरकार इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए योजना के लिए ट्वीक करेगी, अधिकारियों ने कहा कि नीति में बदलाव की मांग करने वाली ऑटो कंपनियों से कोई मांग नहीं की गई थी।
₹ 4,150 करोड़ के उच्च निवेश शुल्क पर ऑटो निर्माताओं से चिंताओं का जवाब देते हुए, उपरोक्त उद्धृत अधिकारी ने उन्हें यह कहते हुए खारिज कर दिया कि मूल उपकरण निर्माता बस स्थानीय विनिर्माण के लिए किए गए निवेशों के लिए आयात कर्तव्य पर खर्च की गई लागतों को हटा देंगे। हालांकि, अधिकारी ने कहा कि कुछ खिलाड़ी बिक्री की मात्रा से चिंतित थे, जो उनकी कारों के लिए $ 35,000 से अधिक की कीमत पर होंगे।
Tepid प्रतिक्रिया ऑटोमोबाइल उद्योग के अधिकारियों के पहले संकेत के बावजूद है कि यह व्यक्त करते हुए कि हुंडई मोटर इंडिया, किआ इंडिया, वोक्सवैगन समूह और टोयोटा जैसे वैश्विक ओईएम नीति में उत्सुक हो सकते हैं।
जबकि वियतनामी ईवी निर्माता ने थूथुकुडी में एक विधानसभा संयंत्र स्थापित किया और $ 500 मिलियन के निवेश का वादा किया, यह योजना के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करता है क्योंकि मार्च में पिछले साल के मसौदा अधिसूचना से पहले निवेश किया गया था।


