एक प्रमुख पायलटों के संघ ने सिविल एविएशन (डीजीसीए) के महानिदेशालय के महानिदेशालय से आग्रह किया है कि वह संयुक्त राष्ट्र विमानन सुरक्षा निकाय को अपना प्रस्ताव वापस ले जाए, जिसमें सभी विमानन कर्मियों के लिए एक नोटिस अवधि शामिल है, जिसमें कॉकपिट चालक दल भी शामिल है, विदेशी वाहक द्वारा अवैध शिकार करने के लिए, और इसके बजाय, और इसके बजाय काम करने की स्थिति में सुधार पर ध्यान दें घर पर।
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1 अगस्त को, DGCA ने अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के समक्ष एक वर्किंग पेपर प्रस्तुत किया, जिसमें तर्क दिया गया है कि “मानकीकृत नोटिस अवधि” के बिना पायलटों, इंजीनियरों, तकनीशियनों और केबिन क्रू जैसे प्रशिक्षित विमानन कर्मियों का प्रवास सुरक्षित और व्यवस्थित उड़ान संचालन को बनाए रखने के लिए राज्यों की क्षमता को बाधित करता है। इसने एक “मॉडल आचार संहिता” का आग्रह किया, यह सुनिश्चित करते हुए कि इस तरह के प्रवास में राज्यों के साथ कर्मचारियों की गतिशीलता को संतुलित करना शामिल है, जो परिचालन निरंतरता और सुरक्षा के लिए आवश्यकता है।
सिविल एविएशन मंत्री राम मोहन नायडू को अपने पत्र में, एयरलाइन पायलट एसोसिएशन (ALPA) भारत ने तर्क दिया है कि भारतीय पेशेवरों को अपने मौलिक अधिकारों का उल्लंघन करने वाले विदेशों में वैध रोजगार की मांग करने से भारतीय पेशेवरों को प्रतिबंधित करने का कदम।
“प्रतिभा का बहिर्वाह विदेशी” अवैध शिकार “के कारण नहीं है, लेकिन घरेलू असंतोष – अर्थात्, खराब काम करने की स्थिति, संविदात्मक सुरक्षा की कमी, सीमित ऊपर की ओर गतिशीलता, और मानकीकृत वेतन संरचनाओं की अनुपस्थिति। इन्हें बाहरी प्रतिबंध लगाने के प्रयास से पहले घरेलू रूप से संबोधित किया जाना चाहिए।
बंधुआ मजदूर
पायलट के शरीर का कहना है कि नोटिस की अवधि को लागू करने से विमानन कर्मियों को एक द्वंद्व में बंधुआ मजदूरों में बदल दिया जाता है।
पत्र में कहा गया है, “भारतीय पायलटों को एकतरफा और सदाबहार सेवा स्थितियों के तहत एकल एयरलाइन के साथ रोजगार में बंद किया जा सकता है। यह उन्हें बेहतर अवसरों की तलाश करने, काम करने की स्थिति में सुधार या निष्पक्ष मुआवजे की बुनियादी स्वतंत्रता से इनकार कर देगा।” इस तरह के उपाय से पायलटों के बीच मानसिक तनाव भी बढ़ेगा, विमानन सुरक्षा में बाधा।
उन्होंने पायलटों के लिए सुरक्षा उपायों की कमी पर भी सवाल उठाया – जैसे कि वेतन या ग्रेच्युटी के नुकसान के खिलाफ सुरक्षा। जब किंगफिशर, जेट एयरवेज जैसी एयरलाइंस, और पहले बंद हो जाओ, तो कर्मचारियों को नोटिस की अवधि की सेवा करने के लिए मजबूर किया गया और फिर विस्तारित अवधि के लिए बेरोजगार छोड़ दिया गया।
संशोधित संविदा
2017 में, दिल्ली उच्च न्यायालय ने पायलट निकायों ने इसे चुनौती देने के बाद पायलट-इन-कमांड के लिए पहले अधिकारियों के लिए छह महीने की न्यूनतम नोटिस अवधि और एक वर्ष की न्यूनतम नोटिस अवधि को अनिवार्य रूप से एक डीजीसीए नियम पर ठहराते हुए कहा। इसके बाद, एयरलाइंस ने अपने अनुबंधों को संशोधित किया, जो एक ही नोटिस अवधि की आवश्यकता को सम्मिलित कर रहा है।
ALPA का कहना है कि ICAO से पहले कार्यशील पेपर सरकार द्वारा कानूनी प्रक्रिया को “बायपास” करने का एक प्रयास है। भारत में अनिवार्य छह- और 12 महीने की नोटिस अवधि प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों में सबसे लंबे समय तक हैं। सिंगापुर एयरलाइंस और कतर एयरवेज जैसे वाहक को आमतौर पर केवल तीन महीने की नोटिस अवधि की आवश्यकता होती है।
DGCA के पेपर में ‘इंटरनेशनल सिविल एविएशन के अर्दली आचरण को प्रभावित करने वाले प्रथाओं’ शीर्षक से कहा गया है कि भारतीय एयरलाइंस पायलटों, इंजीनियरों, तकनीशियनों, एम्स और केबिन क्रू को काम पर रखने और प्रशिक्षण देने में भारी निवेश करती हैं, विशेष रूप से नए पायलटों को कमांड भूमिकाओं के लिए आगे बढ़ाने में। लेकिन विदेशी वाहक अक्सर इस प्रशिक्षित प्रतिभा को किराए पर लेते हैं, भारतीय एयरलाइंस को निरंतर प्रतिस्थापन भर्ती के एक महंगे चक्र में मजबूर करते हैं, विकास से संसाधनों को निकाला जाता है, और विदेशी प्रतियोगियों को प्रभावी ढंग से सब्सिडी देता है।
ऐसे समय में आ रहा है जब भारतीय एयरलाइंस ने 2,000 विमानों के लिए आदेश दिए हैं और 2030 तक 30 करोड़ घरेलू यात्रियों तक पहुंचने का लक्ष्य रखते हैं, ऐसी चुनौतियां शिकागो कन्वेंशन में ‘समानता की समानता’ को कम करती हैं, यह कहता है। पायलटों का यह भी मानना है कि एक एयरलाइन में शामिल होने से पहले और बाद में प्रशिक्षण लागत का एक बड़ा हिस्सा उनके द्वारा सख्त बॉन्ड आवश्यकताओं को पूरा करने के अलावा वहन किया जाता है, जहां उन्हें समय की एक निर्धारित अवधि के लिए एक एयरलाइन के लिए अनिवार्य रूप से काम करना पड़ता है। कुल मिलाकर, वे अपनी खुद की जेब से ₹ 90 लाख और ₹ 1.3 करोड़ के बीच भुगतान करते हैं।
