परिवहन क्षेत्र भारत में कार्बन उत्सर्जन में तीसरा सबसे बड़ा योगदानकर्ता है। इसलिए, देश भर में कई राज्यों ने इस क्षेत्र को बहुसंख्यक रणनीतियों के साथ डिकर्बोन करने का प्रयास किया है-उनमें से एक सार्वजनिक परिवहन के कार्बन पदचिह्न को कम करना है।
अप्रैल में, चेन्नई को 500 इलेक्ट्रिक बसों के एक नए बेड़े से परिचित कराया जाएगा, जिसे राज्य ने अपने सार्वजनिक परिवहन निगम के लिए खरीद लिया है-MTC चेन्नई लिमिटेड। यह कर्नाटक, तेलंगाना, महाराष्ट्र और दिल्ली के बाद तमिलनाडु को पांचवें राज्य बना देगा, जो राज्य के परिवहन क्षेत्र के डीकर्बोनिसेशन प्रयासों के भाग के रूप में ई-बूस को तैनात करता है।
ये 500 बसें वर्ष के अंत तक शहर के सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में कुल 1,300 के तीन-चरणबद्ध प्रेरण में से पहले हैं। इस प्रक्रिया का एक दिलचस्प पहलू इन बसों की खरीद और संचालन और रखरखाव रहा है-उन्हें सकल लागत अनुबंध (जीसीसी) मॉडल कहा जाता है, जो एमटीसी को आपूर्तिकर्ता और ऑपरेटर को बसों को चलाने के लिए प्रति किलोमीटर दर का भुगतान करने की अनुमति देता है।
तमिलनाडु के अतिरिक्त मुख्य सचिव (परिवहन) के। फानिंद्रा रेड्डी बताते हैं कि राज्य ने इस मॉडल में क्यों प्रवेश किया है, सरकार की भविष्य की योजना ई-ग्रंथों को अन्य सार्वजनिक परिवहन इकाइयों में एकीकृत करने की है, चार्जिंग और बैटरी इन्फ्रास्ट्रक्चर को मानकीकृत करने की चुनौतियां, और बहुत कुछ।
Decarbonising परिवहन के बारे में बहुत प्रचार किया गया है, विशेष रूप से पूरे भारत में परिवहन प्रणाली। राज्य परिवहन उपक्रम [those] तमिलनाडु में चेन्नई, मदुरै, कोयंबटूर में इस तरह की योजनाओं के लिए घोषणाओं के साथ, अपने बेड़े में ई-बसों को शामिल करने का आश्वासन दिया है। इस समय चीजें कहां खड़ी हैं?
हमने बसों की खरीद शुरू कर दी है, लेकिन, दोनों पर [sic] प्रौद्योगिकी मोर्चा और खरीद मॉडल हमारे लिए नए हैं। हमने खरीद के जीसीसी मॉडल को अपनाया है जहां हम एक विक्रेता का चयन करेंगे और भुगतान करेंगे [him] केवल प्रति किलोमीटर की लागत।
निगम के लिए कोई पूंजीगत लागत नहीं है। तो, यह एक विश्व बैंक कार्यक्रम के तहत है, जिसमें, हमने विश्व बैंक के साथ एक प्रदर्शन समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, और यह एमटीसी के बीच है [Metropolitan Transport Corporation] और यह [State] सरकार। MTC प्रदर्शन मापदंडों पर वितरित करेगा। और सरकार एमटीसी को अनुदान देगी। पहले चरण में, एमटीसी ने जीसीसी अनुबंध विधि के तहत लगभग 500 बसों की खरीद की है, और हम उम्मीद कर रहे हैं कि इन बसों को अप्रैल तक रोल आउट किया जाएगा।
वे अप्रैल 2025 तक सड़कों पर आ जाएंगे। और, 2 से 3 महीने के भीतर, सभी 500 आ रहे होंगे। यह उम्मीद है। जीसीसी के तहत दूसरी खरीद भी जल्द ही बाजार में आ जाएगी, फिर से एक और 500 बसों के लिए।
हम पहले से ही KFW फंडिंग के तहत 500 बसों की खरीद के लिए बोली के साथ बाहर आ चुके हैं; 500 में से, 300 चेन्नई के लिए होगा और कोयंबटूर के लिए 120 और मदुरै के लिए 80 होगा। यहां, हमने एक अलग विधि का पालन किया है। यह पूंजीगत लागत प्लस ओ एंड एम (ऑपरेशन और रखरखाव) है जहां एक ही विक्रेता आपूर्ति कर रहा होगा और बसों को भी बनाए रखेगा, लेकिन हम पूंजीगत लागत का भुगतान करेंगे और उसके बाद, विक्रेता बसों के जीवन पर बसों को बनाए रखेगा। और वे ड्राइवर भी प्रदान करेंगे और निगम कंडक्टर प्रदान करेंगे। तो, यह योजना है।
लेकिन आप दो अलग -अलग खरीद मॉडल के लिए क्यों चुन रहे हैं?
हम दोनों मॉडल का परीक्षण करना चाहते हैं-वे वाणिज्यिक शर्तों के संदर्भ में और ओ एंड एम के संदर्भ में कैसे काम करते हैं [operation & maintenance] दायित्व। तो ये दो मॉडल उपलब्ध हैं। दोनों मामलों में, जैसा कि आप देख सकते हैं, ओ एंड एम आउटसोर्स किया गया है। मूल रूप से, यह सुनिश्चित करने के लिए कि चूंकि यह एक नई तकनीक है, इसलिए आप उस पर प्रौद्योगिकी जोखिम नहीं उठाएंगे और हम इस समय के लिए विक्रेता के साथ ऐसा करना चाहेंगे, जब तक कि प्रौद्योगिकी के परिपक्व होने तक।
जीसीसी मॉडल को क्यों पसंद किया जाता है?
यह मूल रूप से है क्योंकि [of] प्रौद्योगिकी जोखिम। बर्फ के इंजन के विपरीत, हम इस बात से बहुत बातचीत नहीं कर रहे हैं कि ईवी कैसे प्रदर्शन करता है और रखरखाव की समस्याएं कैसे उत्पन्न होंगी और आप कैसे दक्षता सुनिश्चित कर सकते हैं। हम हैं, मुझे लगता है, बर्फ इंजन रखरखाव के संदर्भ में शीर्ष राज्यों में से एक। हमें प्रति किलोमीटर पांच प्लस का माइलेज मिलता है जबकि हम ईवीएस में इसके बारे में बहुत निश्चित नहीं हैं। हमारे पास रखरखाव में कोई ज्ञान या अनुभव नहीं है। इसलिए, जब तक हम ईवी मशीनों के साथ बातचीत करते हैं, हमने सोचा कि हमारे पास जीसीसी विधि में होगा।
भूमि के संबंध में क्या व्यवस्था है और [other aspects] चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर? क्या इसे STUS के मौजूदा पेट्रोल और गैस स्टेशनों के साथ जोड़ा जाएगा?
हमारे पास अपने स्वयं के डिपो हैं-कुछ ईवी बसों के लिए निर्धारित डिपो। इसलिए, [in] उन डिपो, स्पेस को विक्रेताओं को आवंटित किया जाएगा और वे उन डिपो से बाहर निकलेंगे।
जैसा कि आप अधिक से अधिक (ईवी बसें) खरीदते हैं, आप भी करेंगे [be decommissioning]?
हाँ। किसी भी मामले में, हम डिकॉमिशनिंग करेंगे, जैसा कि आप जानते हैं, बर्फ का बुनियादी ढांचा। तो यह ईवी के लिए उपलब्ध होगा।
क्या आपने बॉट बैटरी तकनीक के मानकीकरण और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के अभाव में ऑटोमेकर द्वारा प्रदान किए जा रहे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर भरोसा करने के दीर्घकालिक निहितार्थों पर विचार किया है?
ये आज के रूप में imponderables हैं। यही कारण है कि हम जीसीसी तरीके से चले गए हैं। इसलिए, जब तक कि प्रौद्योगिकी परिपक्व हो जाती है और मानकीकृत हो जाती है, तब तक जोखिम विक्रेता को सौंपा जाता है।
क्या यह सुनिश्चित करना फायदेमंद नहीं होगा [that] सभी ईवी निर्माता मानकीकृत करने के लिए एक साथ आते हैं?
यह एक प्रतिस्पर्धी बाजार है और यह बर्फ के इंजन में नहीं हुआ। आइस इंजन में मानकीकरण नहीं हुआ [that way] और मुझे उम्मीद नहीं है कि ईवी में जल्दी में होने की उम्मीद है। इसमें कुछ समय लग सकता है।
सड़क पर विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियों के साथ, प्रत्येक बस को बैटरी को स्वैप करने के लिए एक विशिष्ट ऑटोमेकर की सुविधा पर डॉक करना होगा। तो, क्या बैटरी प्रौद्योगिकी को भी एकजुट करने का कोई प्रयास है? और क्या बैटरी स्वैपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के मॉडल हैं?
दो भाग हैं। एक ऑपरेटर के रूप में, मुझे पता है कि हमने अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशनों के संदर्भ में अपनी स्थिति सुरक्षित कर ली है। अब, आपका प्रश्न कारों, तीन-पहिया वाहनों या स्टैंडअलोन बस ऑपरेटरों के व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक प्रासंगिक है। फिर, हम चार्जिंग स्टेशन रखना चाहते हैं, जो एकाधिकार नहीं हैं, जो मानकीकृत और स्वैपेबल हैं। जहां तक राज्य परिवहन उपक्रम (STU) जैसे बड़े ऑपरेटरों का संबंध है, मुझे लगता है कि यह मानकीकृत है।
2028 से कहते हैं, स्टस द्वारा कितने ईवी का संचालन किया जाएगा?
स्ट्रेटवे, हम कैलेंडर वर्ष 2025 के अंत तक लगभग 1,300 को देख सकते हैं और उसके बाद, मुझे लगता है कि हम हर साल लगभग 500 से 750 की उम्मीद कर सकते हैं। प्रारंभ में, हम केवल शहर की सेवा को देख पाएंगे क्योंकि हमारे पास बैटरी क्षमता की सीमाएँ होंगी। इसके बाद, हम लंबी दूरी की इंटरसिटी बसों पर विचार कर सकते हैं।
