जापानी वाहन निर्माता लंबे समय से अपनी अर्थव्यवस्था कारों की “भरोसेमंद और सस्ती” अपील पर भरोसा करते हैं, जो अमेरिकी बिक्री को चलाने के लिए, मेक्सिको में कम लागत वाले उत्पादन के लिए धन्यवाद। अब, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प उस व्यवसाय मॉडल को अपने सिर पर बदल रहे हैं।
श्री ट्रम्प ने ऑटो आयात पर 25% टैरिफ की घोषणा की है जो 3 अप्रैल को प्रभावी होने के कारण हैं। जबकि दीर्घकालिक गिरावट अस्पष्ट है, निसान, होंडा, और अन्य कार निर्माताओं को स्टिकर की कीमतों को बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है, उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि अर्थव्यवस्था मॉडल भी शामिल हैं जो सबसे अधिक मूल्य-संवेदनशील खरीदारों को लक्षित करते हैं।
यह विशेष रूप से परेशान निसान के लिए एक और बड़ा सिरदर्द है, अमेरिकी बाजार और मैक्सिकन उत्पादन दोनों पर निर्भरता को देखते हुए।
मेक्सिको की राष्ट्रीय सांख्यिकी एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल, प्रमुख जापानी कार निर्माता ने मेक्सिको से संयुक्त राज्य अमेरिका को लगभग 880,000 वाहनों का निर्यात किया था। जबकि टोयोटा का टैकोमा पिक-अप सबसे अधिक निर्यात किया गया मॉडल था, निसान के पास किसी भी ऑटोमेकर का सबसे बड़ा हिस्सा था, एक तिहाई से अधिक के लिए लेखांकन, 327,000 वाहनों के साथ, डेटा दिखाया।
सेंट्रा निसान का सबसे निर्यात मॉडल था, जिसमें 180,000 कॉम्पैक्ट सेडान सीमा पार जा रहे थे। निसान की वेबसाइट के अनुसार, कार $ 21,590 से शुरू होती है।
“कारण मेक्सिको में कारों को बनाया जाता है क्योंकि लागत सस्ती है, वाहन निर्माताओं को वहां अर्थव्यवस्था के वाहनों का उत्पादन करने की अनुमति मिलती है। मेक्सिको में बनाई जा रही बहुत सी कारें ऐसे मॉडल हैं जहां कीमतों को बढ़ाना मुश्किल है, या यदि आप करते हैं, तो आप केवल कीमत बढ़ा सकते हैं,” कोजी एंडो ने कहा कि एसबीआई प्रतिभूतियों में इक्विटीज रिसर्च के प्रमुख हैं।
एक परिदृश्य में, गोल्डमैन सैक्स टैरिफ-संबंधित मूल्य में वृद्धि देखती है जो जापानी वाहन निर्माता की बिक्री और चालू वित्त वर्ष में संचालन मुनाफे को निराश करती है।
गोल्डमैन के अनुमानों के अनुसार, मज़्दा 59% लाभ में कमी के साथ सबसे बड़ी हिट देख सकता है, अनुमानित 56% की गिरावट के साथ अगले। टोयोटा, दुनिया के शीर्ष-बिकने वाले कार निर्माता, 6% की गिरावट देखेंगे और होंडा 8% हिट लेगा।
यह निसान के लिए विशेष रूप से बुरी खबर है, जो पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में एक उम्र बढ़ने की लाइन-अप और हाइब्रिड मॉडल की कमी के कारण बह रही है।
इसने वित्तीय वर्ष में तीन बार अपने लाभ के पूर्वानुमान में कटौती की और इसका ऋण “कबाड़” के लिए डाउनग्रेड हो गया है।
निसान के नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी, 46 वर्षीय इवान एस्पिनोसा, एक मैक्सिकन नेशनल, जो पहले अपने नियोजन बॉस थे, ने नई कारों को विकसित करने के लिए कंपनी को नाटकीय रूप से समय में कटौती करने का वादा किया था। निसान में धीमी गति से निर्णय लेना एक कारण था कि फरवरी में होंडा के साथ इसकी विलय की बातचीत क्यों हुई, रॉयटर्स ने पहले बताया।
निसान ने टैरिफ से निपटने के लिए अपनी योजनाओं पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
टोयोटा, जो एक विविध लाइन-अप से लाभान्वित होता है, जो ट्रकों और लेक्सस लक्जरी वाहनों को फैलाता है, ने कहा है कि यह मूल्य निर्धारण और टैरिफ के संबंध में “समय के लिए वर्तमान संचालन” बनाए रखने की योजना बना रहा है।
होंडा ने श्री ट्रम्प की टैरिफ घोषणा पर सीधे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, यह कहते हुए कि यह उत्तरी अमेरिका के भीतर सीमा पार आपूर्ति को कम करने पर विचार करेगा। इसने कहा कि अगर अमेरिका लंबी अवधि में टैरिफ रखता है, तो अपने उत्पादन नेटवर्क और आपूर्ति श्रृंखला के पुनर्गठन पर विचार करने की आवश्यकता हो सकती है।
ऑटोमेकर ने अमेरिकी राज्य इंडियाना में अपनी अगली पीढ़ी के सिविक हाइब्रिड बनाने की योजना बनाई, मेक्सिको के बजाय, संभावित टैरिफ से बचने के लिए, इसकी योजनाओं से परिचित लोगों ने पिछले महीने रायटर को बताया।
ट्रेडिंग
जेम्स होंग, मैक्वेरी में मोबिलिटी रिसर्च के प्रमुख, टैरिफ्स को मानते हैं, अगर पूरी तरह से उपभोक्ताओं को पारित किया जाता है, तो इसका मतलब 20% की वृद्धि के अभ्यास में होगा क्योंकि कर्तव्यों की गणना खुदरा मूल्य के बजाय वाहन हस्तांतरण मूल्य पर की जाती है।
फिर भी, 20% पहले से ही मुद्रास्फीति से जूझ रहे सेंट्रा खरीदारों के लिए काफी स्टिकर झटका है।
अधिकांश वाहन निर्माता मेक्सिको से संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन को स्थानांतरित करने में असमर्थ हैं, क्योंकि अब उन्हें अमेरिका में अतिरिक्त उत्पादन क्षमता की कमी है, हांग ने कहा।
इसके बजाय, यह अधिक संभावना है कि उपभोक्ता इस्तेमाल किए गए कार बाजार सहित व्यापार करेंगे, जो कीमत में वृद्धि भी देख सकता है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसार, निसान की अमेरिकी बिक्री का लगभग 27% मैक्सिको से है, जबकि होंडा में कुछ 13% और टोयोटा में 8% की तुलना में।
निसान 1966 से मेक्सिको में कारों का उत्पादन कर रहा है, जब उसने जापान के बाहर अपना पहला विनिर्माण संयंत्र खोला। टोयोटा, होंडा और मज़्दा ने बाद में पीछा किया। निसान का पहला अमेरिकी संयंत्र 1983 में टेनेसी के स्मिर्ना में खोला गया।
आईएमएफ के आंकड़ों के अनुसार, ग्लोबल ऑटोमेकर्स ने मेक्सिको को 2023 में $ 476 बिलियन मूल्य के सामान के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में शीर्ष निर्यातक बनने में मदद की है। 1966 में, जिस वर्ष निसान ने दुकान की स्थापना की, मेक्सिको निर्यात में $ 824 मिलियन के साथ नंबर 6 पर था, डेटा ने दिखाया।
येन द्वारा बचाया गया
जापान की कमजोर येन मुद्रा, फिर भी, फिर से, ऑटोमेकर्स के लिए एक बचत अनुग्रह साबित हो सकती है, जब विदेश से कमाई को घर लाया जाता है, तो मुनाफा बढ़ जाता है।
यह देखते हुए कि जापानी वाहन निर्माता बहु-वर्षीय चक्रों में योजना बनाते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित कारों को कीमतों पर बेचा जा रहा है, जो कि येन के संदर्भ में, तीन साल पहले की तुलना में काफी अधिक हैं, जब वे वर्तमान चक्र के लिए पैरामीटर सेट करते हैं, टोकाई टोक्यो इंटेलिजेंस लेबोरेटरी के एक विश्लेषक सेइजी सुगियुरा ने कहा।
तीन साल पहले 122 की तुलना में येन बुधवार को लगभग 150 डॉलर तक कारोबार कर रहा था।
“अगर यह वर्तमान स्तर लगभग 150 येन के लिए डॉलर तक जारी रहता है, तो वे अभी भी 25% टैरिफ के साथ भी लाभ कमा सकते हैं,” श्री .. सुगियुरा ने कहा।
अनुसंधान कंपनी कार्नोरमा जापान के सीईओ केन मियाओ ने कहा कि ऑटोमेकर बोर्ड के बजाय कुछ मॉडलों की कीमतें बढ़ाने का विकल्प चुन सकते हैं।
सीईओ एस्पिनोसा ने कहा कि निसान ने कई परिदृश्यों को तैयार किया है जो टैरिफ नीतियों के स्पष्ट होने के बाद इसका उपयोग कर सकते हैं।
निसान के वित्त को देखते हुए, यह पहला कार्य करने वाला हो सकता है, श्री मियाओ ने कहा। “निसान के पास कोई विकल्प नहीं हो सकता है और पहले कीमतें बढ़ानी पड़ सकती हैं।”
प्रकाशित – 03 अप्रैल, 2025 02:24 PM IST
