बम्बलबी (पीली शेवरले केमेरो) कहानी में इन वाहनों के साथ क्या चल रहा है? न हाथ, न पैर, न किसी साकार मानवीय उपस्थिति की आवश्यकता। आइए हमारी खोज शुरू करें।
मनुष्य और डिजिटल तकनीक बहुत पीछे चले गए हैं। मनुष्य और वाहन तो और भी पीछे चले जाते हैं। देखिए, अब यह रिश्ता इतना चरम पर है कि वाहन अपने मास्टर ड्राइवरों की तुलना में डिजिटल तकनीक को आसानी से संभाल सकते हैं।
आधुनिक रोमांटिक
स्वायत्त वाहनों (एवी) प्रौद्योगिकी का आविष्कार ऑटोमोबाइल और परिवहन समूह के प्रक्षेप पथ में एक महत्वपूर्ण बिंदु है। दृष्टि के तकनीकी क्षेत्र में हर नया आविष्कार, विशेष रूप से वे जो भविष्य में यूटोपियन लगते हैं, एक परिष्कृत कल्पना समझे जाते हैं; स्वभाव से आधुनिक और रोमांटिक। एवी के लिए भी यही बात लागू होती है।
इन वाहनों के लिए एक आसान विशेषण ‘सेल्फ-ड्राइविंग’ है जो खुद को प्रस्तुत करने के तरीके के लिए काफी उपयुक्त है। एक स्वायत्त वाहन वह है जो चालक की सहायता के बिना चल सकता है। फिर भी, ये वाहन “स्वचालित” कैसे होते हैं? वे स्पष्ट रूप से साइबरट्रॉन के उन्नत रोबोट नहीं हैं।
भूमिका नंबर एक – दृष्टि
चालक रहित वाहन इसलिए प्रभावी ढंग से काम करते हैं क्योंकि वे देख सकते हैं। ऐसा लगता है जैसे कोई कल्पना सच हो गई हो, है ना? वास्तव में यहां तात्पर्य यह है कि वाहन के भीतर कई रडार और सेंसर स्थापित हैं जो पता लगा सकते हैं और ‘देख’ सकते हैं कि इसके आसपास क्या हो रहा है। वेमो कार (वेमो एलएलसी द्वारा एक सेल्फ-ड्राइविंग कार) में LiDar सेंसर होते हैं जिन्हें देखने के लिए कार काफी हद तक निर्भर करती है। LiDar अनिवार्य रूप से प्रकाश का पता लगाने और रेंजिंग है जहां एकत्र किया गया डेटा वाहन के लिए वातावरण का 3D मानचित्र बनाता है। यहां वेमो की तस्वीर आपको छत पर लगे LiDar सेंसर दिखाती है।
भूमिका नंबर दो – मॉनिटर
चूंकि एक सक्रिय वाहन का मतलब है कि वह चल रहा है, उसका वातावरण हर सेकंड बदल जाएगा। एवी के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वे उन्हें खिलाए गए डेटा की लगातार और निरंतर निगरानी करें। कैमरे, LiDar सेंसर, रडार – सभी सड़क पर क्या हो रहा है इसका डेटा प्रदान करते हैं। चाहे कोई सड़क पार कर रहा हो, यदि कोई आगामी स्पीडब्रेकर हो, या कोई ऊंचा मोड़ हो, यदि कोई रुकने का संकेत हो, और भी बहुत कुछ। रडार इन सभी की दूरी की गणना करेंगे।

छत पर घूमता हुआ LiDar आस-पास के लोगों की वास्तविक समय की 3D छवियां प्रस्तुत करता है, उदाहरण के लिए यहां। | फोटो साभार: स्टीव जुर्वेटसन/फ़्लिकर
भूमिका क्रमांक तीन – नियंत्रण
डेटा को सॉफ़्टवेयर (कृत्रिम बुद्धिमत्ता यहां काम करती है) और प्रोसेसर द्वारा संसाधित किया जाता है, जो बदले में वाहन के अन्य हिस्सों को आवश्यक कार्रवाई करने के लिए संकेत देता है – जैसे ब्रेक लगाना, धीमा करना, स्टीयरिंग, रुकना, आदि। वाहन यहां सबसे अधिक ज़िम्मेदारी इकट्ठा करता है – नियंत्रण और कार्रवाई। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस धारणा के बाद निर्णय लेने के लिए सिस्टम में सेंसर और रडार के साथ मिलकर काम करता है। अब कार को ब्रेक लगाना चाहिए या गति बढ़ानी चाहिए या ओवरटेक भी करना चाहिए; ऐसे फैसले कार लेगी.
फिर, यह सभी गेंडा और इंद्रधनुष नहीं हैं। हमारी सड़कें हर तरह की चीज़ों से भरी हुई हैं और अजीब बात यह है कि एक प्राथमिक सीमा यह है कि ये वाहन इंसानों द्वारा नहीं चलाए जाते हैं और इसलिए सड़क पर जागरूकता की कमी है। एवी चलाते समय अचानक लगने वाले झटके कई पहलुओं को उजागर करते हैं जिनमें सुधार की आवश्यकता है।
चारों ओर देखो!
में सियोल, दक्षिण कोरियाचालक रहित बसें तेजी से सार्वजनिक परिवहन का एक लोकप्रिय साधन बन रही हैं। ड्राइवर की सीट के बिना उनका पहला सेल्फ-ड्राइविंग शटल, चेओंग्ये A01, सितंबर में पहली बार सड़कों पर उतरा।
हम और चीन ये वे देश हैं जहां सड़कों पर सबसे उन्नत एवी हैं।
जापानअपने भविष्यवाद और विश्व स्तरीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं का घर होने के लिए जाना जाता है, वास्तव में इसे पहली अर्ध-स्वायत्त कार (1977) विकसित करने का श्रेय दिया जाता है। वर्तमान में, उनके कई शीर्ष ऑटो निर्माता लगातार सड़कों पर अधिक और बेहतर एवी ला रहे हैं।
नीदरलैंडयूरोप में स्वायत्त वाहनों को अपनाने के प्रति सबसे अधिक रुचि दिखाने वाली कंपनी ने इस वर्ष अपनी पहली स्वचालित बस का स्वागत किया है।


